Auf "european" umbauen (GT6MK3)

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spitschlumpf
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Re: Auf "european" umbauen (GT6MK3)

Beitrag von spitschlumpf »

Hallo Peter und Ansgar.
Naja, seit meinem letzten Beitrag sind 4 Wochen vergangen und es ist alles fertig.
Kopf ist drauf und timing ist eingestellt....so schnell geht's :happywink:

Ich hatte beide Motorenbauer mit der gleichen Leistung angefragt.nix Bleifrei...extra nicht!
Ich glaube, der teuere hatte einfach die Hütte voll.
Ich habe jetzt 250 gezahlt für Ventile fräsen und Kopf um 2 mm planen.
Gereinigt worden ist er auch von mir und denen.

Ich habe jetzt 36 cm2 Brennraum (von 45) und somit eine Verdichtung vom 9.1:1. das passt mir.
Die Ansaug-Brücke und Dichtung habe ich natürlich an den Kopf angeglichen...Dichtung war zu klein.
Kipphebel habe ich 4 Stück tauschen müssen. Alles andere war super.

Die neue Nockenwelle ist 20/60 60/20.
Duplexkette.
Kupplung natürlich B+B
Overdrive nachgerüstet.
Vergaser gar überholt, Probleme mit laufruhe ist behoben.
Alles in allem bald fertig zum Fahren wenn der Winter nicht wär :roll:

Dann kann ich mal meine Guzzi fertig bauen :top:
IMG_1632.JPG
IMG_1627.JPG
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Re: Auf "european" umbauen (GT6MK3)

Beitrag von Harry »

Die Ansaugbrücke für Kanal 2 und 5 bearbeitet?
Oder hast Du Weber?

mfG
Harry
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xsivelife
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Re: Auf "european" umbauen (GT6MK3)

Beitrag von xsivelife »

Hallo Harry,
habe das mit der "integrierten Ungleichverteilung" der GT6-Ansaugkrümmer schon gelesen. Gilt das auch für den originalen Mk1 und was genau sollte man hier abändern?
Viele Grüße aus dem Schwobaländle,
Mike

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spitschlumpf
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Re: Auf "european" umbauen (GT6MK3)

Beitrag von spitschlumpf »

Der Ansaugkanal und Übergang ist natürlich nicht so einfach zu sehen wie beim Spitfire... der Kanal ist von oben nicht einsehbar und geht nur mit Endoskop.

Harry, nein...am Gt hab ich Strombergs. (Noch)

Die Kanäle Ansicht habe ich gelassen...nicht vergrößert.


Der Querschnitt Brücke war leicht versetzt zum Kopf. War weg zu "dremeln" kein Ding.
Mist war die Brückendichtung. Man kennt das ja...man nehme eine neue Abdichtung- drauf und fertig. Aber das das Loch 2mm enger war als der Kopf...da guckt man nicht.

Ich habe ja von USA auf die Konstellation Euro umgebaut, nicht mehr und nicht weniger...so sollte es sei...ja nagut...das kann man in dem Fall schon tunen nennen.
Weil...der US hat entweder paar 80 oder 95 PS und der Euro hat 104 PS.
Das ist schon geschmeidiges Tuning oder :-vh
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Re: Auf "european" umbauen (GT6MK3)

Beitrag von Harry »

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Re: Auf "european" umbauen (GT6MK3)

Beitrag von Brüchi »

@ Harry:

Ahaaaa. gehe ich recht in der Annahme, dass man also auch die Vitesse- Ansaugbrücke bearbeiten "darf" ?
Sofern es überhaupt einen nennenswerten Unterschied der Ansaugbrücke von GT6 zu Vitesse gibt?

Grüßlis,
Brüchi
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spitschlumpf
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Re: Auf "european" umbauen (GT6MK3)

Beitrag von spitschlumpf »

@Harry.
verstehe- der 2te und 5te ist stömungstechnisch original eine Katastrophe und scheinbar gut bekannt (mir jetzt auch)

Heißt das, das wenn ich den Steg so bearbeite wie auf dem Bild, ich die Strömung derart beeinflusse, das auch 2 + 5 den richtigen Flow haben.
Es ist nur der Steg hier etwas abgefräst worden und ausgerundet?

Das ist ja kein Ding. :happywink:
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Re: Auf "european" umbauen (GT6MK3)

Beitrag von Harry »

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spitschlumpf
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Re: Auf "european" umbauen (GT6MK3)

Beitrag von spitschlumpf »

So Kollegen.

Bezüglich Zündung und Nadeln wählte ich die Euro-Grundstellung als Vorlage.
Die Brücke hatte ich bei 2 und 5 nach der Anleitung angepasst.

Original Nadeln CF5 BT- und das Ding lief schon mal wesentlich entspannter als mit den USA-Nadeln (obwohl die Profile nicht sehr weit auseinander liegen)

Das Problem bei einem anderen Thread war die Unterdruckdose. Ich entschied mich zum ACCU Spark Verteiler der erstens schon mal die richtige Fliehkraftauslegung hat (D200 und ich hatte D204). beim GT6 ist ja am Fliehkraftgewicht keine Zahl eingeprägt. Mal sehen wie lang er hält (bei meinem MK3 schon Jahre)

Jetzt läuft er schon sehr anständig. Die Woche noch an den CO-Tester.

Die U-Dose ist somit auch erschlagen. Es ist eine normale Dose dran. Die zieht auf früh.

Jetzt muß nur noch der Unterdruckanschluß UNTER dem Vergaserflansch geschlossen werden (da dieser vom Ansaugkrümmer ab nimmt und wie Hölle verstellt)- und die vorhandene OBERE bereits original angedeutete Bohrung am Flansch gar geöffnet werden (die nach der Klappe im Vergaser abnimmt) Dann klappts auch mit anständigem Unterdruck.

Das leicht gefühlte ruckeln zwischen 2200 und 3000 sollte dann auch weg sein...

Der Umbau auf Euro ist somit abgeschlossen.
Kiste hat wesentlich mehr Dampf, ist drehfreudig.


Läuft- danke für die Tipps und Einrenkungen.



André
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