Europäisches Spitfireforum

Hallo zusammen,
mir ist ein Herald zugelaufen. Der originale Stromberg Vergaser fehlt leider.
Ich habe aber noch einen komplett überholten HS4 vergaser rumliegen. Könnte ich den auch zur Mitarbeit überreden oder soll ich lieber nach dem Original suchen?
Hab schon mal einen Herald mit einer solchem Umrüstung gesehen.
Welche Nadel müsste da rein.
LG Philippe

Hallo Philippe,

ich nehme an, es ist ein 13/69er Herald.
Umrüsten kann man sicher alles - aber warum?

Wenn Du den HS4 verbauen willst, dann müssen natürlich Ansaugkrümmer und Vergaserdurchmesser zu einander passen. Ob der HS4 ggf. "zu gross" ist, also "zu viel" Gemisch liefert, kann ich Dir allerdings nicht sagen.

Meine persönliche Meinung:
Wenn der original Ansaugkrümmer noch vorhanden ist, dann lohnt es sich, einen revidierten Stromberg 150CD einzubauen. Die Dinger sind mindestens so einfach wie SUs und sollten auch nicht zu teuer sein. Einen gebrauchten selber zu revidieren ist auch nicht so schwer.

Willst Du (etwas) mehr Leistung, dann bieten sich
a) Doppel SUs aus dem 1300er Spitfire an
oder
b) ein einzelner Weber.
Beide benötigen aber die passenden Ansaugbrücken, die Doppel SUs definitiv auch einen Fächerkrümmer.

Viele Grüsse
Marcus

Hi Phillipe,
da neue/überholte Vergaser auch nicht billiger werden kann man schon mal auf solche Gedanken verfallen. Prinzipiell (ohne es zu wissen) würde ich darauf tippen das HS4 die richtige Wahl sein wird (beim 13/60). Bei den Doppelvergasern für den 1300er Motor werden ja HS2 verwendet (also eine Nummer kleinere Durchmesser). Müsstest Du mal die Durchmesser vom Krümmeranschluss, Flansch und Vergaser nachmessen. (Ob die Lochmaße passen weiss ich aber auch nicht).
Historisch betrachtet war es ja mal so, dass Triumph die Entwicklung der Strombergs angestoßen hat weil SU von einem Konkurrenten (vermutlich BMC) gekauft wurde. Daher sind die Strombergs vom Prinzip her gewissermaßen Weiterentwicklungen der SU-Vergaser
Die Frage nach der passenden Nadel könnte schwierig werden. Bei meinem Spiti habe ich ja auch eine "Fehlkonfiguration" (2 mal HS4 und 1300er Motor u.a.) da musste ich mehrere Nadeln ausprobieren und bin schliesslich erst nach Einbau einer Lambdasonde in die richtige Richtung gekommen...

Fassen wir kurz zusammen: Originalmotor mit Originalvergaser ist einfach einfach

LG Volker

Selber würde ich HS2 doppelvergaser von spit mk3 nehmen.
Das herald motor ist nahe gleich an spit mk3 motor.
Fährt wie mk3, sieht besser aus, sind überal zu haben.
Willst du original, habe ich die liegen.

Ja, es ist ein 13/60 Herald.
Die jetzige Ansaugbrücke müsste eigentlich passen, stromberg CD 150 und hs4 haben ja den gleichen Querschnitt.
Das mit den Nadeln wird wohl das Hauptproblem sein. Bei Umrüstung auf Doppel HS2 wird wohl das selbe Problem sein. Mir ist so, als wenn die Motoren nicht identisch sind, war da nicht eine andere Nockenwelle drin?
Vielleicht muss ich mich doch auf die Suche nach nem guten CD150 machen.

Moin,
Bei HS4 oder HS2 passt warscheinlich kein original Luftfilterkasten vom 1500er oder 1300er dran,
oder aber das seiten Blech am Motor wird verändert oder einfach entfernt. ( Kühlerhalterung rechts anfertigen).
K&N passen mit dem Seitenblech aber welche Naden sind die richtigen?

lieber Stromberg es sei den du hast weitere Motortuning gedanken wie Tuning Kopf, andere Nocke besserer Unterbau.....

Gruß

Aus welcher Gegend kommst du denn?
Hab noch einiges liegen an Stromberg,teilweise überholt oder auch mit Überholsatz.
Wenn du aus der Nähe bist kannst du ja mal schaun.
Und den Wohnort eintagen im Avatar-dann spart man sich solche Fragen.

Komme 20 km südlich von Hamburg.
Hatte gehofft irgendjemand kennt durch Zufall einen Heraldfahrer, der vielleicht sowas fährt.
Dann wäre es ein leichtes mit der Nadel.
Schade um den schönen HS4. Wobei zum einbauen ist der eigentlich auch viel zu schade, nach der Überholung und dem poliertem Dom

Also ich hab alle 1300er mit HS4 gefahren.Ohne größere Probleme.
Aus der Erinnerung meist mit AAQ Nadeln.Etwas Fett aber so mocht ich das.

Hallo Andi,
klingt bei Dir aber nach Doppelvergaser, oder?

Als 1. Anhaltspunkt für die Nadel kannst Du ja mal unter Toledo oder Dolomite 1300 suchen. Die hatten auch einen einzelnen HS4 Vergaser.

mfG
Harry

Nochmahls: das original vergaser kann ich so zu senden.
Obwohl ich zwei HS2 bevorzüge.
Sieht einfach besser aus ..

Ja,Doppel.Hab aber auch amerikanische 1300er mit Einzelvergaser so umgerüstet.
Wer will schon so nen popeligen Einzelvergaser haben.

Originalfreaks.
Glaubs nicht, die 13/60 vergaser sind gefragt, die von 1200 schwierig auf zu treiben.
Alles herald ist verschrottet oder irgendwo vergessen in eine scheune

dyngo hat geschrieben: ↑10. Feb 2019, 22:04 Originalfreaks.
Glaubs nicht, die 13/60 vergaser sind gefragt, die von 1200 schwierig auf zu treiben.
Alles herald ist verschrottet oder irgendwo vergessen in eine scheune

... ja ja! Für die Solexteile gibts halt einige Ersatzteile nicht, so Z.B. Drosselklappenwellen und Schwimmernadelventile (gute!)
Ich habe mir selber aus mehreren altgebrauchten das beste zusammengebastelt ... Ausserdem gibts bei den Solexteilen zu viele ähnliche mit häufig minimalen Unterschieden (wie z.B. Ansteuerung des Choke u.s.w.)
Wenns dann ruckelt muss man rumprobieren ob es an der Hauptdüse, dem Mischrohr, der Beschleunigerpumpe, der Zusatzdüse ("econostat") oder dem Schwimmernadelventil oder, oder, oder ... liegt. Das macht einfach keinen Spass...

...

LG Volker