Spiti läuft nicht mehr, springt nicht an

[14Vorbesitzer]

Guck Dir auf jeden Fall Deine neu eingebauten Kontakte mal an. Schön verbrannt oder noch silbrig ??
Du kannst ja einfach Pech gehabt haben mit entweder den neuen Kontakten oder dem Kondensator...

LG
Volker

[soga57]

Ich hatte auch schon einige Themen die letzten Jahre. Seit letztem Jahr endlich alles am Laufen:

Meine Prüfpunkte wären noch:
- Nochmal den alten Kondensator versuchen (neuer evtl. Defekt und damit neuer Fehler)
- Abstand des Zündkontaktes prüfen und Befestigungsschraube auf der Platte auf festen Sitz prüfen
- Klemmt evtl. die Unterdruck-Zündverstellung
- Leistungsabfall kann auch auf zu mageres Gemisch hindeuten (Hast du das Gemisch verstellt?)
- Wie sehen die neuen Kerzen aus?

@Diavolo99: War das in Ebenweiler ein kontaktloser oder klassicher Verteiler?

Unterdruck hat er nicht.
Kondensator überprüfe ich noch
Zündkontakte sind i.O. Befestigung checke ich noch.
Naja, wie sollen die Kerzen schon aussehen? Neu. Karre ist ja gelaufen mit den neuen Kerzen.

Ich versuch's noch mit der neuen Verteilerkappe und -Finger. Hab die Sachen noch nicht da, also dauert's noch.

[Liberolix]

..... neu eingebaute Kontakte... verbrannt oder noch silbrig ??
......kannst ... Pech haben mit neuen [Teilen].........

ja auch daran denken, dass Neuteile wie Spulen, Kerzen, Kondensatoren mal fehlerhaft sein können und dann sucht man sich nen Wolf.
Hatten wir nicht hier schon mal gemeinsam eine Checkliste zusammengestellt?

Manchmal ist es besser nicht zu viel auf einmal zu wechseln und lieber vorher die alten Teile nochmal genau inspizieren - hat ja damit funktioniert und bei Ruckeln, würd ich auch eher auf Zündung tippen, aber wenn die Kerzen alle trocken sind, kann man auch erstmal kurz die

1) Spritzufuhr brücken:
Lufis ab - Vergaserdämpfer leicht anheben - Startpilot (oder Benzin mit medizinischer Spritze) möglichst tief in AnsaugÖffnung einspritzen - Startversuch....Wenn er dann weiterhin so garnicht starten will (auch nicht mal kurz), muss es ja was Zentrales am Verteiler oder Zündung sein:

2) Zündung prüfen :
a) ZündFunke vorhanden ? ZündKabel oder Kerze im Stecker an Motormasse berühren - [Achtung Hochspannung - Fingerweg! ]
b) ZündSchalter, Verkabelung bis zum U-kontakt, SteckVerbindungen - durchmessen (wackeln) ob 12V Spannung anliegt (Multimeter)
c) VerteilerKappe+Finger+ dickes HauptZündKabel auf Bruch/Verschleiß Sichtprüfung - Durchgang messen (Multimeter - Widerstand = 0kOhm)[/i]
d) Kontakte prüfen + entfetten (wenn Krater-Pickel erneuern/notfalls abfeilen) - bei max. Öffnung auf 0,4mm einstellen (Fühlerlehre/notfalls Daumennagel)
e) ZündKontakthebel auf der Welle + Filz prüfen: beweglich? - ggfs fetten oder zuviel Fett entfernen

und erst wenn er läuft aber einzelne Zylinder nicht mitlaufen:
f) einzelne ZündKabel + Kerzenstecker messen (Widerstand nicht entstört = 0-1 kOhm) - ggfs kürzen /tauschen
g) Kerzen - Sichtprüfung - tauschen/reinigen - Ablagerungen entfernen (keine Stahlbürste o.ä. verwenden - Schleifpapier/Messingdrahtbürste)
Widerstand : empfehle ohne R = 0-1kOhm (entstörte Kerzen = 5kOhm)

Empfehle auch mal Startversuch bei Dunkelheit: ungewollter Funkenflug erzeugt regelrechtes Wetterleuchten -
(Fehler an Verteilerkappe + ZündKabeln werden dadurch gut sichtbar)

Ansonsten auch
3) Verteilermechanik: - Beweglichkeit/Gangbarkeit und Federstärke prüfen
wenn er anspringt aber nicht richtig läuft : Unterdruckschläuche oder Funktion der Verstellung ......

[kapentplanet]

Naja, wie sollen die Kerzen schon aussehen? Neu. Karre ist ja gelaufen mit den neuen Kerzen.

Genau das hab ich auch mal gedacht und wochenlang am Vergaser herumgeschraubt (s. diverse Foreneinträge). Hinterher stellt sich raus: Die Kerzen waren pechschwarz, da viel zu fett eingestellt von der Werkstatt die vorher wochenlang am Auto herumgepfuscht hat, dass dann plötzlich nicht mehr anspringen wollte. Die zwischenzeitliche Vergaserüberholung war aber trotzdem kein Verlust.

Bei dir war es evtl. keine Werkstatt, sondern es kann andere Gründe haben.

Meine Lehre daraus: Schließe immer erst aus, wenn du es gecheckt hast.

Grüße

[Andi]

Ich hab mich auch mal ewige Wochen geärgert weil der frisch aufgebaute 1500er nicht laufen wollte bzw nur auf 2 Pötten.
Ursache waren 2 der nagelneuen NGK Kerzen.
Als sozusagen einer der letzten möglichkeiten hab ich 4 neue Bosch eingebaut und die Kiste lief 1A.
Hab ich mich geärgert.
Falls jemand fragt,ich weiß die Bezeichnung von beiden Sorten nicht mehr .Hab einfach neu gekauft was drin war und womit er vorher ja auch Jahrelang lief.

[Liberolix]

..........Ursache 2 nagelneue NGK Kerzen.
.......... 4 neue Bosch rein....Kiste lief 1A.
.......

ja klar - wie gesagt Neuteile sind manchmal fehlerhaft .... mit Kerzen hab ich das gleiche schon genau umgekehrt erlebt.
Jeder hat so seine Vorlieben -

Spit-Kerzen sind laut WHB Folgende:
Mk1+Mk2 Champion L87y (mit Kurzgewinde) umgeschlüsselt NGK BP6HS / Bosch W7B
Mk3+Mk4 Champion N9y (mit Langgewinde) umgeschlüsselt NGK BP6ES / Bosch W7D + W6D
1500 = Champion N12y (mit Langgewinde) selten zu finden - umgeschlüsselt ? NGK BP6ES + BP5ES / Bosch W8D?
Im Zweifel einfach Mehrbereichskerze von Bosch W78 verwenden

unwahrscheinlich allerdings das es gleich alle 4 Kerzen sind, die hier nicht funzen .....
man könnte ja auch mal Widerstand messen und Funken gucken

[Ansgar]

Moin
BP6ES = WR7DC
BP5ES = WR8DC

[greasemonkey]

Hier sieht man wie sich die Champion Bezeichnungen zusammen setzen: https://www.xmas1.at/xneu/KATALOG/200_ ... ampion.pdf
Die N12Y (selten) und die N12YC (gibts in sehr vielen Shops um die 6€) unterscheiden sich also nur durch den Kupferkern in der Mittelelektrode. Ich benutze die seit Anfang an also jetzt 12 Jahre ohne Probleme.

[soga57]

Jetzt bin ich wirklich am Ende mit meinem Latein. Heute neuen Zündverteilerkopf, -Finger und Zündkabel eingebaut: Auto springt nicht an. Unterbrecher nochmal eingestellt. Alten Kondensator kann ich leider nicht mehr einbauen - hab ich schon weggeschmissen.
Neue Kerzen nochmal rausgeschraubt, NGK BP5ES, alte Champion N12Y wieder eingesetzt. Dabei ist mir aufgefallen, dass die Zünddioden bei der Champion leicht tiefer in den Kopf reichen, Gewinde ist gleich lang. Läuft aber auch mit den alten Kerzen nicht
Jetzt habe ich Zündungsseitig wirklich alles ersetzt, was man auswechseln kann und die Karre will immer noch nicht anlaufen.

Benzin habe ich auch überprüft. Benzinschlauch vom Vergaser abgezogen und kontrolliert ob Benzin ankommt - kommt.

[Harry]

Massekabel im Verteiler?

mfG
Harry

[Flowbow]

Ist denn nun Zündfunken da oder nicht?

[greasemonkey]

Das er gar nicht anspringt liegt sicher nicht an Feinheiten der Kerzenkonstruktion oder dem Kondensator. Du solltest das ganze etwas systematischer angehen.
1. Nimm ein Multimeter zur Hand und teste bei eingeschalteter Zündung ob Spannung an den + und - Polen der Zündspule anliegt. Höhe der Spannung ist abhängig davon ob Du einen Vorwiderstand an der Spule hast oder nicht. 6-9V mit und 13-14V ohne Widerstand.
2. Zieh alle vier Kerzenstecker ab und prüfe einzeln mit einer eingesteckten Kerze die Du mit dem Gewinde oder der Spitze gegen den Motorblock (nicht Gehäusedeckel) hältst ob und wie kräftig der Funken kommt wenn ein Helfer den Starter drehen lässt. Licht aus in der Garage. Nur am Kerzenstecker anfassen. Dann nochmal den selben Test durchführen diesmal jedoch mit einem Kabel zwischen dem Kerzengewinde und dem - Pol der Batterie. Falls der Funke nun merklich besser ist hast Du wohl ein Masseproblem am Motorblock.
3. Prüfe per Multimeter (Durchgangsprüfer) ob der Unterbrecherkontakt schliesst und öffnet wenn Du ihn manuell betätigst.
4. Prüfe die Öffnung des Unterbrechers mit einer Fühlblattlehre. Werte stehen im Handbuch oder Werkstattbuch.
5. Prüfe ob der Verteiler richtig oder um 180° verdreht aufgesetzt wurde. (Wie genau steht im WHB) aber soweit ich mich erinnere musste die Riemenscheibe die Kerbe genau oben haben und der Verteilerfinger auf den 1. Zylinder deuten. (Bitte nachprüfen ich bin mir nicht mehr ganz sicher)
6. Checke die korrekte Anordnung der Zündkabel auf der Verteilerkappe (Reihenfolge 1-3-4-2) gegen den Urzeigersinn.

[soga57]

welches ist das Massekabel?
Es gibt ein Kabel, das vom Kondensator zum Unterbrecher führt und eines vom Unterbrecher zum Zündspule minus-Anschluss.
Hier mal ein Foto, wie das hier aussieht. Welches ist das Massekabel? ist es das schwarze, das über den Kondensator führt? Soll ich das ersetzen?
Bei der neuen Verteilerkappe sind schon zwei "Fenster" ausgebrochen. Soviel zur Qualität der heutigen Ersatzteile.

IMG_2211.JPG

[greasemonkey]

Der Verteier bekommt seine Masse über den Motorblock. Die geht dann über das stoffummantelte Kabel auf die bewegliche Verteilerplatte.( Du könntest auch mal mit dem Durchgangsprüfer die Verbindung zwischen Verteilerplatte und Motorblock prüfen.) Das Kabel das aus dem Verteiler kommt unterbricht den Stromkreis zwischen Zündspule und Batterie.(Dadurch entläd sich das Magnetfeld in der Zündspule über den Hochvoltanschluss und erzeugt die Funken. ) Was ich im letzten Beitrag gemeint hatte war die Masseverbindung zwischen Motor und dem Rest des Autos. Wenn die nicht passt ist der Motor quasi isoliert und hat Keine Verbindung zum Rest des Autos und der Batterie. - Daraus folgt das die Kerzen nicht funken können.

[veteran]

Zündschalter +
Zündspule Eingang +
Zündspule Ausgang + Wird auch als minus beschrieben. Was aber falsch ist.
Zündspule Ausgang Unterbrecher
Unterbrecher Kondensator
Kondensator Masse

Was ist das für ein Zeugs was da so fummelt? Raus damit.


Gruss
Veteran