GT6 Mk2

[danxk2]

Kompression ist +-12 Bar! Kalt ohne extraöl!

[kamphausen]

Hab jetzt keinen Bock, 33 Seiten zu lesen:

https://spitfire-forum.eu/viewtopic.php ... 82#p167982 kennst du?

Ich würd in den Motor ne 280° Nocke packen....entweder original frühe PI oder z.B. von Bastuck (was ne Kent Kopie ist)

Jeweils mit passenden Stößelbechern...sonst hast du ganz schnell Schrott

Deine aktuell verbaute 215° Nocke kannst du zum Kerzenständer/Lampenhalter umbauen....zu mehr ist die nicht zu gebrauchen...

Wie kommst du auf nen Verdichtungsverhälnis von 9,8:1? Kopf wurde unbearbeitet gelassen?

[Ansgar]

Moin
+- 12 bar
wie gemessen, Drosselklappe voll auf, und Vergaserkolben raus, 123 abgeklemmt, und sind es nun 12 oder 13 Kompressionsdruck oder eine differenz von 1.2, vergiss das extra Öl, wer kommt auf so eine Idee, Nocken gibt es viele. da kannst du dich austoben.

[danxk2]

>wie gemessen
kalter Motor, Drosselklappen auf, minimale Unterschiede zwischen den Zylindern.

>Deine aktuell verbaute 215° Nocke kannst du zum Kerzenständer/Lampenhalter umbauen
* ok

>Wie kommst du auf nen Verdichtungsverhälnis von 9,8:1? Kopf wurde unbearbeitet gelassen?
Ich kenne das Verdichtungsverhältnis nicht.
Ja, der Kopf ist unbearbeitet (nur neue Ventile)

Die 311399 18/58/58/18 Nockenwelle hat 256° Duration.
Die 308778; 25/65/65/25 NW hat 270° Duration.
Die "Kent"?? Nockenwelle: 280° Duration

Im anderen Fred hast du geschrieben:
>die 280° funktioniert noch vernünftig bei niedrigen Drehzahlen/Leerlauf und obenrum geht richtig die Post ab
nicht mein Fall, ich fahre wie ein Opa.

Brauche ich für die NW 311399-18/58/58/18-256° andere Stösselbecher oder Kipphebelstangen?

Zum Auslitern gabs jetzt keine Meinung.

[Ansgar]

Moin
Der Kopf muss ja eh noch mal runter, dann kannste alles auslitern , und das + - ist auch wichtig was war der niedrigste Wert,
wenn du die Drosselklappe voll öffnest sind die Vergaserkolben immer noch unten, also Kolben raus und noch einmal messen,
und 18 /58 kannn schlechter sein als die Newmann PH1, wer weiß wie das Nockenprofil ist.
Die 260 Ph1 hat 20/60 und 6.35 Nockenhub und wir sehr oft in 6 Zyl. eingebaut, wenn 18/58 das gleiche profil hat wie die NKw von 1500 spiti
dann hat sie nur 5.9 hub und ist meiner meinung nach schlechter als die PH1, Newmann hat auch die passenden Stößelbecher und wenn der Kopf runter ist kannste auch die Ventilgrößen Prüfen, häufig wird 36.5 und 32 mm eingebaut.