dreht nicht mehr hoch??

[Jogi, HB]

Tja, heute muss ich mich auch mal an Euch wenden....
folgendes Problem tritt seit ca. einem Jahr auf (ich fahre in der letzten Zeit wenig):

Sobald der Motor auf Betriebstemperatur ist, will er unter Last nicht mehr über 3.500/4000 U/Min drehen, nur noch mit ruckeln, Fehlzündungen und was weiß ich noch alles.
(Kupplung treten und Gasgeben.....1-2 Fehlzündungen, und dann gehts ab......nur nicht unter Last)
Im kalten Zustand ist alles paletti, dann geht der Eimer wie wild.....nur im kalten Zustand mag ich ihn nicht so hoch drehen!

Ich habe:
Hitzeschutzschild an den Vergasern, die Spritleitung (die ja beim GT vor dem Motor geführt wird) extra geschützt, um eben Dampfblasenbildung auszuschließen.
Zündung steht perfekt
Ventilspiel OK
Kerzenbild ist gut, also auch das Gemisch (eher zu Fett, da er auch ohne Choke anspringen mag)

Ideen gab es da schon viele, von "schlappen Ventifedern", über "Ventile in den Kopf gearbeitet" über "ausgelutschter Verteiler" bis zu "Ventilklemmer"......

Dem würde ich ja auch nachgehen, nur dann dürfte er ja auch im kalten Zustand eher bescheiden laufen - oder?

hier etwas Hintergrund zum Motor
GT6 MKIII, etwas höher verdichtet, 3x SU HIF4-Vergaser, kontaktlose Optronik Zündanlage

Bisher (oder bis vor einem Jahr...) lief der Sechzylinder ohne irgendwelche Macken

Klar, ich könnte ja auch immer schön unter 3000 bleiben, das macht aber wenig Spaß.


Irgendwelche Ideen??
Jogi

[Matthias_K.]

Hört sich wie Spritmangel an.
Hast du das schon ausgeschlossen?
Manchmal ist es ja was einfaches.

[Andi]

Fährst du mit elektrischer Benzinpumpe?glaub ja wenn ich mich richtig erinner.
Prüf mal die Förderleistung,wenn die älter werden geht die im warmen zustand gern mal zurück.

[alex0469]

Hast du den Kondensator mal getauscht oder die Zündspule --- könnten beide in Frage kommen und im Warmen Zustand Fehler verursachen.

Gruß Alex

[Jogi, HB]

Als das Problem anfing, im letzten Jahr, habe ich eine E-Pumpe montiert, das hat garnichts gebracht, daher wieder zurück auf mechanische Pumpe.

Spritmangel? Ja aber warum denn nur wenn er warm ist?
Ein Problem sind da dann die HIF-Vergaser, da diese die Schwimmerkammer unterhalb haben, kann man nicht mal eben den Deckel aufmachen, und nachsehen ob er genügend Sprit hat.

Es ist ja nun nicht so, dass ich irgendetwas gebastelt habe......und dann lief der Gussklotz plötzlich nicht mehr.
Es fing einfach an, Beschleunigen war auf einmal schwierig.

Heute mal wieder gefahren, und direkt darauf geachtet
KALT: keine Probs
WARM: macht kein Spaß

Jogi

Kondensater habe ich nicht mehr, Zündspule ist (fast) neu....LUCAS Gold
sollte ich aber mehr beobachten, die habe ich vor 1, 2 Jahren eingebaut.....

[Andi]

Ist doch schnell mal getauscht,wette du hast welche rumliegen.

[Jogi, HB]

irgendwo schon.......
bei meiner Ordnung.........

Jogi

[Andi]

Machs wie ich,in meiner neuen kleinen Werkstatt find ich zwar immer noch nichts wieder aber die Wege beim suchen sind nicht mehr so weit

[Andi]

Jogi,wenn du garnicht klarkommst und da du eh kaum fährst und ja auch schon etwas zu alt für so ein Auto bist..........ich such noch Teileträger

[Spiti79]

Jogi,wenn du garnicht klarkommst und da du eh kaum fährst und ja auch schon etwas zu alt für so ein Auto bist..........ich such noch Teileträger

uiiiiiiiiiiiiiiiiii .... der war böse

[Races]

Ventilspiel OK

Sicher Jogi ? Bei mir fing das kurz Vor der Winterpause auch so an und nach dem Ausmotten im Frühjahr war es natürlich nicht weg. Fühlte sich so an als wenn nicht genug Sprit bekommt. Anhören tat es sich wie ein Druckablassventil beim Turbo wenn der max. eingestellte Ladedruck erreicht ist und der Überschuß ins Freie geht.

Ich habe mich auch dumm & dämlich gesucht und bin zahlreichen Ratschlägen ohne Ergebnis gefolgt ! Zum Schluß war es
das Ventilspiel. Und zwar zu enges ! Wenn der Motor warm wird wachsen die Ventile in der Länge um ein paar Bruchteile vom mm und schließen dannn nicht mehr richtig. Dann hats keine Kompression mehr und es geht auch nix vorwärts ...

[Markus Simon]

ich tippen mal wieder wie so oft auf die Zündkabel oder Kerzen - wenn da was nicht passt merkt man es meistens nur bei höheren Drehzahlen unter Last ! Kerzenbild kann dabei i.O. sein da es ja nicht in allen Betriebszuständen auftritt .
Ich schwöre auf die "guten alten" Kupferzündkabel !!!

Hab erst vor eine paar Tagen einen TR6 wieder zum laufen gebracht , gleiche Symptome - neue Zündkabel und gut war !

[stefang60]

ich schließe mich Markus an, hatte das gleiche letztes Jahr auch am Spiti und der Kawa... die Kerzen waren glasiert ( http://de.wikipedia.org/wiki/Z%C3%BCndkerzenbild ), vermutlich von einem Spritzusatz. Neue Kerzen in beide Motoren rein und seither ist alles bene...

Muss noch erwähnen dass ich am Spiti vor Ausmottung neue Silikonzündkabel montiert habe, und diese vielleicht auch dafür verantwortlich waren. Seither fahr ich wieder Kupfer...

[Jogi, HB]

Jogi,wenn du garnicht klarkommst und da du eh kaum fährst und ja auch schon etwas zu alt für so ein Auto bist..........ich such noch Teileträger

uiiiiiiiiiiiiiiiiii .... der war böse

Ja der Andi ist böse......Alterszornig.

Jogi

Zündkabel getauscht = keine Besserung
Zündspule getauscht = keine Besserung
Zündkerzen getauscht = keine Besserung

werde am Wochenende nochmals das Ventilspiel prüfen, wollte ja (wenn das Wetter mitspielt) zum Neustädter Oldietreffen (den alten Andi treffen) oder:
http://www.rastede-touristik.de/veranst ... race-days/
das wird bestimmt auch toll.

Jogi

[Andi]

Au ja,dann machen wir ein Rollatorrennen