Europäisches Spitfireforum

Was auch noch zu messen wäre, wie krumm der Kopf seite Ventildeckel ist, wenn er über 0,5 verzogen war, nützt alles planen nichts beim anziehen verzieht es ihn gleich wieder.Wurde am Kopf zuviel geplant, werden die Bolzen zu lang. Wurden die Muttern in der richtigen Reihenfolge angezogen ? Stehbolzen dermassen gestreckt dass sie zuwenig anzug haben, die originalen sind nämlich "pflüder" weich, nach X maligem anziehen sind die gestreckt. Oder sind die Sacklöcher der Stehbolzen gesäubert worden.

Hallo

Teile da die Meinung, dass hier alles nach Wasserundichtigkeit ausschaut. Block und Kopf mit Haarlineal Prüfen. Denke der Block ist krumm. Und falls der Kopf oben auch krumm ist, nutzt halt alles planen nichts.

Gruss
Veteran

Vielen Dank,

Haarlineal werde ich bestellen. Das mit dem Messen auf der Ventildeckelseite ist ein Tipp. Nur zum Verständnis, wenn er unten plan ist, kann er doch oben gewölbt sein? Dann werden die Muttern eben unterschiedlich weit reingedreht (überspitzt formuliert)?

Muttern wurden in der Reihenfolge WHB angezogen und in der Reihenfolge nach Warmlaufen gelöst und nachgezogen. Stehbolzen und Muttern sind neu. Habe die teuren bei einem Onlinehändler gekauft, die Muttern mit dem Kragen. Sacklöcher wurden gereinigt.

Er lief ja auch viel besser als vor der OP, Kannte ich gar nicht von dem Motor.

Ich hatte die Ölwanne runter und hab alles sauber gemacht und neues ÖL rein etc.....

Naja, melde mich, wenn das Haarlineal anliegt. Hat einer einen Tipp, welche Marke ich erwerben sollte? Reicht der große versandhändler?

LG

Daniel

Vom Schadensbild, also Wasser auf der ZKD, würde ich auch auf einen krummen Kopf oder auf Risse in den Wasserkanälen tippen.

Wenn Du den Block planen mußt,....
https://www.youtube.com/shorts/xBPbYGKZTyE

Hallo zusammen,
ich wollte mal wieder berichten wie der Stand bei mir ist...

Folgendes hab ich gemacht:
1. Zylinderkopf planen lassen
2. Block hatte beim Anlegen des Haarlineals keine durchscheinenden Stellen => ok
3. Die original Payen ZKD mit "Pickeln" reklamiert und neue ohne "Pickel" bekommen.
4. Neue Stehbolzen eingeschraubt
5. Neue ZKD und Zylinderkopf aufgesetzt
6. Neue Zylinderkopfmuttern in vorgeschriebener Reihenfolge mit 64Nm festgezogen
7. Öl gewechselt und Kühlmittel nachgefüllt
8. ca. 10km gemächlich gefahren (warm laufen lassen)
9. Nach Abkühlen die Zylindekopfmuttern leicht gelöst und in vorgeschriebener Reihenfolge mit 64Nm festgezogen. Da ich Muttern und Bolzen vorher markiert hatte, konnte ich sehen dass sich jede Mutter noch ein Stück weiter drehte.
10. Ölstand und Konsistenz sowie Kühlwasserstand und Konsistenz vor jeder Fahrt kontrollieren

BIn bisher ca. 100km gefahren ohne Probleme. Dann hoffe ich alles richtig gemacht zu haben und bin gespannt ob es diesmal hält.

Danke euch für die vielen Tipps.

Gruß
Thorsten

Moin,
ZK von beiden Seiten geplant ?

Irgendeine Erkenntnis erlangt wo das Problem jetzt war?
Die Wasserkanäle sehen ziemlich rostig aus. Vllt mal spülen.

Naja ich hab 5 Dinge verbessert im Vergleich zu den vorhergehenden 2 Fehlversuchen:

- ZK geplant
- echte original Payen Dichtung verbaut
- neue Stehbolzen
- neue Muttern
- Nachziehen der Muttern nach erstem Warmlaufen

Irgendwas davon oder auch in Summe alles wird es hoffentlich gewesen sein.

Hauptsache trocken, das wird schon passen. Ich hoffe Du hast den Kopf auch nochmal gereinigt und die Ventile auf Dichtigkeit geprüft, die sahen schlimm aus.

Ja, hab ich beides beim Planen mit machen lassen.

Hallo zusammen,
ich bin jetzt genau 2000km gefahren seit dem letzten Tausch der Zylinderkopfdichtung.

Eigentlich alles super, denn das Öl blieb sauber und das Kühlwasser auch und der Kühler war immer bis oben voll.

Jetzt hab ich aber gemerkt, dass nach 2000km der Kühlmittelstand im Ausgleichsbehälter stark abgesunken ist. Dann hab ich wohl doch noch irgendwo ein kleines Kühlmittlel Leck.

Oder was meint ihr?

Gruß
Thorsten

TM-Spitfire hat geschrieben: ↑17. Aug 2025, 12:26 Hallo zusammen,
ich bin jetzt genau 2000km gefahren seit dem letzten Tausch der Zylinderkopfdichtung.

Eigentlich alles super, denn das Öl blieb sauber und das Kühlwasser auch und der Kühler war immer bis oben voll.

Jetzt hab ich aber gemerkt, dass nach 2000km der Kühlmittelstand im Ausgleichsbehälter stark abgesunken ist. Dann hab ich wohl doch noch irgendwo ein kleines Kühlmittlel Leck.

Oder was meint ihr?

Gruß
Thorsten

Nicht unbedingt, ich würde das erst einmal beobachten.
Es ist richtig, dass, wenn das Wasser heiß wird der Überdruck in den Ausgleichsbehälter drückt, beim Abkühlen saugt das System das Wasser wieder zurück.
Wenn ein falscher Kühlerdeckel benutzt wird, drückt er u. U. schneller das Wasser raus.

Eigentlich kenne ich es so, dass der Überlaufbehälter langsam immer voller wird und man dann was davon in den Kühler kippt.
Ich bin auch immer davon ausgegangen, dass das ein kleines Leck bedeutet, wo nach dem Abkühlen leichter Luft als die Kühlflüssigkeit "nachströmt" ...
Also würde ich hier auch eher auf ein Wasserleck im Betrieb tippen. Normal ist das ja immer die WaPu... was man erstmal kaum sieht

LG
Volker

etzt hab ich aber gemerkt, dass nach 2000km der Kühlmittelstand im Ausgleichsbehälter stark abgesunken ist

Was heisst "stark" ?

Dein Wasserkreislauf war ja leer. Nun kann es durchaus sein dass sich die Luft (die sich irgendwo im System befindet) nun nach und nach im Kühler sammelt und dann über den Kühlerdeckel in den Vorratsbehälter gedrückt wird. Und danach saugt der Kühlerdeckel Wasser an... so wird das Kühlsystem entlüftet. Das soll so sein. dadurch sinkt natürlich auch der Stand im Vorratsbehälter etwas.
Somit: was meinst Du mit "stark" ???