Europäisches Spitfireforum

MKIII hat geschrieben: die Unterdruckverstellung wirkt aber nur bei Teillast......
Teillast 6° statisch + 15° Unterdruck=21°
Volllast 6° statisch + 26° Fliehkraft=32°

Ja,
aber bei 5000 U/min und Teillast wirkt eben doch Fliehkraft und Unterdruck gleichzeitig. Aber ich weiss wer vom Gas geht verliert ...

Ich denk auch wie Markus schrieb; Man blockiert wohl besser die Unterdruckverstellung wenn man nah ans Limit will.

Beste Grüße vom cruiser
Volker

Wer Webers fährt, braucht keine Unterdruckverstellung.......
deshalb bezieht sich meine Aussage immer auf die Fliehkraftverstellung, mein USA Verteiler ist mit max 15° angegeben und die hält er auch gnadenlos ein. Meine Verdichtung ist recht wenig, deshalb hab ich auch keine Probleme mit klingeln oder so und fahr immer noch Superbenzin

superspitchris hat geschrieben:Wer Webers fährt, braucht keine Unterdruckverstellung.......
deshalb bezieht sich meine Aussage immer auf die Fliehkraftverstellung, mein USA Verteiler ist mit max 15° angegeben und die hält er auch gnadenlos ein. Meine Verdichtung ist recht wenig, deshalb hab ich auch keine Probleme mit klingeln oder so und fahr immer noch Superbenzin

Ja so wird ein Schuh draus... äh eine Rennsemmel mein ich natürlich.
Dein US-Verteiler "zwingt" Dich also quasi die starke statische Frühverstellung einzustellen. Das leuchtet ein. Und wenn man keine Unterdruckverstellung am Vergaser hat fällt das Problemchen auch weg.
Ich muss bei meinem einfach wohl noch prüfen wie viel Verstellung er wirklich im Betrieb macht...

Beste Grüße
Volker

@ superspitchris

In deinem Beitrag im Jan 2013 schreibst du : "Superflex in den Schwenklagern funktioniert nicht"

Frage: was funktioniert aus deiner Sicht?

Gruß
Martin

Standardteile mit selbstgedrehter innerer Hülse, bevorzugt Edelstahl. Die Superflex sind in den Schwenklagern und den hinteren Radlagergehäusen viel zu weich, das wirkt sich auch im Fahrverhalten negativ aus
Gruss Chris

Danke!

Es geht mal wieder weiter

Nach 82000km viel Vollgas und noch mehr Drehzahl, ist meine Maschine samt Getriebe fällig.

Heute mal angefangen Kopf ist auch schon weg
Ich musste in der letzten Zeit immer wieder das Auslassventil der Zylinder 1und 4 nachstellen, hier sieht man warum

Ganz links sieht man den Höhenunterschied....der Kopf hat noch keine Sitzringe für die Ventile und ist buchstäblich weichgeklopft. Das liegt wohl eher an der Rüden Fahrweise als an mangelndem Blei, da es erst während der letzten Kilometer aufgetreten ist. Das sind 2 Stösseltassen, welche ich vor etwa 40000km schon mal ausgewechselt habe, wie man sieht ein wenig Pitting. Diese wurden mir von einem bekannten Händler aus dem Saarland als "Spezialgehärtet" verkauft........es sind imerhin nur 2 defekt.......... Der Fresser hier ist schon über 1 Jahr und mehr als 15000km alt, zuletzt lag die Kompression noch bei 6 bar. Entstanden ist dieser durch ne gefetzte Kopfdichtung, das verbrannte Stück Blech hat den Weg nach unten gesucht

demnächst zerleg ich den Block

krass wie sehr sich das Ventil eingearbeitet hat! Wenn man da nicht rechtzeitig nachstellt gibts Ventilasche

Schön dargestellt Chris

Der Ritzelsatz ist von County und sieht noch einwandfrei aus Die Nockenwelle ist einwandfrei, diese ist von MMT und sieht immer noch aus wie neu Die Welle des Ritzels vom Verteilerantrieb hat Spiel, diese wird durch einen Niet gehalten. Das Teil ist so alt wie der ganze Motorblock, also etwa 350000km

Die Steuerkette sieht nicht mehr ganz so gut aus, diese ist von einem Mercedes gewesen...... Die Ölpumpe ist auch Tip Top, auch dies ein Countyteil Der Fresser an Kolben Nummer 4

Die Pleuellagerschalen sind auch noch recht ordentlich, trotz regelmässig 6500 U/min, diese sind von AE und neu nicht mehr lieferbar ebenso wie die Hauptlagerschalen, eine nitrierte und gewuchtete Welle ist das A und O Diese ist ohne Befund

Selbst die Anlaufscheiben sind wie neu

Wir befassen uns mit den Pleueln. Auf der Waage liegt eines meiner alten schon gut erleichterten Pleuel Dies ist ein billiges Chinastahlpleuel, die Qualität ist top, weniger als 1 Gramm Gewichtsunterschied von Pleuel zu Pleuel Hier sieht man den Unterschied

Jetzt das große aber:
Die Teile passen nicht ( ohne weiteres ) Man muss an der Ölpumpe ordentlich was wegnehmen, ausserdem sind die Kolbenbolzenlager zu eng und müssen nachgearbeitet werden sonst sind die Teile prima