Europäisches Spitfireforum

wunderbare Methoden

Ja ich hab ja noch Zeit bis zum nächsten TÜV, beobachte das Verhalten und mache die vorgeschlagenen Tests. Ob ich es rein durch Vergasereinstellung hinbekomme um es nachher wieder zurück zu stellen muss ich ausprobieren. Mit den 1% CO hat es den HC-Wert nicht sonderlich interessiert. Das ist schon ein ganzes Stück magerer als normal.

Einen 4 Gastester müsste man in der Garage haben...

Hallo

spar dir die Versuche du wirst es niemals schaffen,diesen Wert von 60 ppm HC zu erreichen.
Wenn du die Maschine jetzt noch magerer einstellst, bekommst du ab x CO eine unvollständige Verbrennung und der HC schiesst nach oben weg. Wenn deine Maschine einen HC Wert hätte, von ca 150 ppm im Leerlauf wäre sie richtig gut.
Das ist aber auch nur mit einer zahmen Nockenwelle zu erreichen.
Und mit einer Zündspule die dir einen richtig starken Funken liefert.
Z.B. ein TR 6 mit Kat und Lambdageregelter elektronischer Benzineinspritzung schafft einen Wert von ~ 40 ppm HC.

Bei der Bremsflüssigkeitsmethode sollte man vorher bei der örtlichen Freiwilligen Feuerwehr bescheid sagen...das die nicht ausrücken müssen...
Aber die Ventile sind danach sauber, weil das Zeug extrem heiß verbrennt und sämtliche Verkokung lößt / mitnimmt...

Hab ich mir sagen lassen...

Kopf runter ist aber garantiert die umweltfreundlichere Variante.....

Peter

wenn man sich das mal im Kleinen ansieht wird einem schon schlecht: https://youtu.be/HaS2-hK7zvs
Dann kommt mal im Winter der Kopf runter.
Danke für all eure Tipps!

Ansonsten kann ich dir auch für 20 Euro(Forumspreis) einen Liter Morgenurin schicken.
Harnstoff verbrennen die modernen Fahrzeuge ja auch,da kann Greenpace nicht meckern.

Andi hat geschrieben: ↑23. Aug 2018, 10:57 Ansonsten kann ich dir auch für 20 Euro(Forumspreis) einen Liter Morgenurin schicken.
Harnstoff verbrennen die modernen Fahrzeuge ja auch,da kann Greenpace nicht meckern.

.. na na na! Die haben einen Katalysator ! Im Übrigen Dein Morgenurin enthält hoffentlich doch zu wenig Alkohol um zu brennen ...

LG Volker

Habs ehrlicherweise noch nie versucht anzuzünden-aber gefiltert ist es schon von wegen Kat

Also hier nochmal zur Erklärung: Andi machte einen seiner üblichen Scherze! Eine wässrige Lösung von irgendwas, nie nie, niemals nicht in den laufenden Motor kippen! Gaaanz schlechte Idee (Wasser = nix komprimieren, nix verbrennen = Wasserschlag... böser Motorschaden). Der Harnstoff (die Wirkkomponente aus Andis Morgenpipi) wird als "Adblue" hinter dem Motor auf einen "SCR-Katalysator" gespritzt (SCR = selective catalytic reduction"). Das " Pipi" verwandelt sich dabei in Harnstoff und dieser reagiert mit dem bösen, bösen NOx zu sympathischen Stickstoff...

LG Volker

Genau.
Denn vorne sprüht man, um den FahrSPASS zu erhöhen, eher etwas LACHgas rein ...... schon hat der Motor fröhliche Extra- PS...... bis man zur HEULsuse wird weil der Motor verreckt ist und beim Zerlegen stellt sich wegen der Schäden der SchrauberFRUST ein.

Aber, äh, was wollte ich eigentlich sagen?????

Volker
Ich werde den Lieferungen Warnhinweise beilegen

Ich habe jetzt einen anderen Verdacht.
Parallel ist mir ein höherer Ölverbrauch aufgefallen.
Ich fahre den GT6 nun das 4. Jahr und er hat immer schon etwas Öl gebraucht. Habe aber nie auf die Menge geachtet.
In diesem Jahr hatte ich aber schon öfter nachfüllen müssen...
Als habe ich mir die letzten 400km mal genau angesehen. Da gingen 300ml weg. Das wären dann hochgerechnet etwa 750ml auf 1000km.

Wenn ich die Zündkerzen direkt nach einer Fahrt kontrolliere ist die Kerze von Zylinder 1 deutlich nass. Sieht nach Öl aus.
Kompression ist auf allen Zylindern identisch.

Können die schlechten HC-Werte auch vom Öl in Zylinder 1 kommen?
Hatte bisher leider noch keine Gelegenheit für einen weitere Abgastest.

Was ich bisher so im Forum gelesen habe klingt das nach Ventilschaftführung, oder? Kann man de auch einzeln tauschen oder ist das dann nur eine Frage der Zeit bis alle kommen?

Klar kann ein erhöhter HC Wert auch von verbrennenden Öl kommen. Ventilschaftgummis aber auch Ölabstreifringe am Kolben kommen in Frage.
Ventilschaftgummis würde ich alle erneuern, wenn man sich schon die Arbeit macht. Leicht zu prüfen sind die auch. Ventildeckelrunter und mir Schraubenzieher prüfen, ob diese hart sind oder sich vom Schaft bereits gelöst haben.
Ölabstreifringe machen sich meistens bemerkbar, wenn bei Gaswegnahme während der Fahrt hinten eine blaue Raucheolke rauskommt. Am besten fährt mal jemand hinter dir her. Denke aber, dass die Svchaftgummis das wahrscheinlichste sind.

Gruß
Rüdiger

Hallo Rüdiger!

Ventilschaftgummis? Ich dachte da gibts nur die Führungsbuchse in der das Ventil steckt.
Kannst du mir das Teil das ich mit dem Schraubenziehen prüfen soll auf dieser Zeichnung zeigen? Auf blaue Wolken habe ich schonmal geachtet. Konnte ich so im Rückspiegel nicht feststellen. Ist aber wohl wie du sagst alleine nicht ganz einfach.

lg,
Ferdinand

Ventilschaftdichtungen gibt's beim Spiti nur wenn das mal einer Nachgerüstet hat - serienmäßig gibt's da nix !

Moin
Innere Ventilfeder raus, neue äußere in guter Qualität einbauen,und z.b GM Ventil Abstreifkappen .
Dazu muss der Kopf nicht runter,
Forumssuche hilft weiter.
Gruß
Viel Erfolg