Europäisches Spitfireforum

Oder auch gerne mal 3 HS oder wie ich HIF

TR6 mit Vergasern gibt´s wie Sand am Meer...
Und die Lucas-PI ist einfach unter Kontrolle zu bekommen, wenn man einmal Verstanden hat, wie´s geht....

Der Gag sind ja auch die 6 Einzeldrosselklappen...wie mit Weber DCOE...

Vergaser sind nicht schlechter...aber PI ist eben PI...

Peter

Ich hab Jogi seinen schon mal gefahren,da braucht es nix besseres.

darum geht's doch gar nicht ...wenn du aus einem TR6PI die Einspritzung ausbaust hast einen TR6 ....was soll das , wenn ich aus meinem Dolly Sprint den 16 V Kopf ausbauen und einen 8V drauf - da hab ich auch ein einfacheres Auto ...aber einen Sprint zerstört.
Die Vergaser Abstimmung bei Jogi war/ist auch nicht so einfach ...kann mich an einige Treffen mit offener Haube erinnern

@Peter : ich bin bei dir !

Die Krönung wäre es natürlich 'nen TR5 auf Vergaser umzubauen ...

jr1500 hat geschrieben: ↑30. Apr 2019, 07:33 Die Krönung wäre es natürlich 'nen TR5 auf Vergaser umzubauen ...

wäre dann ein TR250

den Amis war der 5er mit Einspritzung halt zu schnell

Ich würde dann die ausgebauten PI-Anlagen übernehmen...

Würde auch eine komplette TR250 Vergaseranlage gegen eine komplette PI-Anlage tauschen.....wobei da auch der Kopf dabei wäre

Ansonsten PI ist was feines....

Jogi, HB hat geschrieben: ↑29. Apr 2019, 16:56 Oder auch gerne mal 3 HS oder wie ich HIF

Das sieht verdammt gut aus und klingt auch so. Da kommt eine Einspritzanlage nicht mit - auch wenn sie vielleicht mehr Leistung (143 PS) bringt und (trotz aller Unkenrufe) problemloser einzustellen ist.

Als DER Fachmann für PI in Deutschland gilt meines Wissens Dwinger:

https://www.tr-nord.de/


Grüße
Rolf

Nochmal danke für die Tips!! Ich schaue mir die Kiste Ende der Woche an. Wenn er gefällt, ist das einzige, das rausgeschmissen wird, das häßliche Radio. Die Einspritzanlage bleibt natürlich drin. OD hat er und angeblich funktioniert es sogar

Noch mal eine Frage an die TR6 Kenner: Was sollte der denn idealerweise für einen Öldruck haben (kalt/warm)?

LG,
Stephan

Öldruck ist identisch mit Spitfire.
Wenig Öldruck beim 6 Zyl. kommt oft von einer ausgeleierten "langen" Nockenwellenlagergasse, lässt sich aber instandsetzen.
Beim Motor auf Axialspiel Kurbelwelle achten, beim 2,5 fallen genauso gerne die Thrust Washers raus wie beim 1500.

Alles klar und danke

Heisst dann beim Fahren mit Betriebstemperatur sollte der Druck zwischen 50 und 60 lbs liegen,
oder?

Leerlauf warm nicht unter 2bar...."warm" dauert aber ca. 10km!

kamphausen hat geschrieben: ↑29. Apr 2019, 20:27 Vergaser sind nicht schlechter...aber PI ist eben PI...

Wenn man sich schon über meine Beiträge aufregt, dann bitte wenigstens lesen...

Peter
(Der seinen GT6 auch als Einspritzer aufbauen wird....)

PS: Meinen PI hatte Bruno Dwinger himself vorher in der Mache....und hat absoluten Müll abgeliefert:
DV falsch eingestellt, falscher Zylinderkopf (früher Vergaserkopf, auf den die Einspritzung mechanisch nicht paßt etc. )...die Karre kam kaum auf 150Km/h....
Jetzt läuft er > 190...
Mag nen Einzelfall gewesen sein ?!?

Moin,
Ich finde den Umbau auf eine Trijektanlage nicht schlecht, kostet zwar ein haufen Geld aber spart auch jede Menge
Kraftstoff ein.

Trijekt, Megasquirt oder wie sie alle heißen: bringen Zuverlässigkeit, Leistung, sauberen Motorlauf, geringeren Spritverbrauch....
Aber ist halt Teufelszeug, das nicht jedem gefällt und gefallen muß....

Die Diskussion über das Für und Wider solcher Umbauten führ ich nicht mehr.... sonst sprengt sich noch nen fanatischer Originalist vor meiner Haustür in die Luft....

Heute würd ich übrigens keine Megasquirt mehr nehmen, sondern ne http://no-limits-motorsport.de/shop/pro ... roduct=198 oder ganz spartanisch mit https://speeduino.com