Europäisches Spitfireforum

Hallo,

der Regler sieht bei mir anders aus - die Einstellräder hatte nur mein älterer vergammelter Regler, der Eingebaute, der auch schaltet wenn ich den Kontakt per Hand schließe, hat keine Einstellmöglichkeit.

Ist das polarisieren denn nötig?, denn die Lima bringt ja die volle Leistung, nur der Regler schaltet nicht.

mfg zeise

Hi zeise,

entschuldigung, ich kann zwar zwischen den Zeilen lesen, aber Hellsehen kann ich leider noch nicht.

Dann hast Du also einen "nichtorginalen" Regler drin.

Was ist das denn für einer? Von Lucas oder von Bosch?
Welche Anschlüsse hat der? Evtl eine Typ Bezeichnung?

mfG
Harry

Hallo,

ja das kriegen wir noch hin mit dem Hellsehen....

also, der Regler hat keine weitere sichtbare Bezeichnung, nur auf dem Deckel steht Lucas, der paßt aber auf (meine) beiden Regler.
Die Anschlüsse sind genau wie bei meinem "Vergammelten" der wie ich vermute der Originale ist, da dieser die Einstellräder hat - wie beschrieben. Hier kann ich leider auch nichts weiteres zu Typ und Hersteller sagen.

Die Batterie ist ja nicht neu, aber soweit in Ordnung.
Soviel kostet der Regler ja nicht, aber falls es nen Tipp gibt, wäre ich sehr dankbar, das Geld zu sparen

mfg zeise

also dann machen wir Bilderraten:

das ist ein RB340:
http://www.classic-car-accessories.co.u ... 40_150.jpg
eingebaut im Spitfire, GT6, Vitesse, Herald 13/60

das ist ein RB106L:
http://www.classic-car-accessories.co.u ... 6L_150.jpg
eingebaut im Herald 1200 und Courier

das ist ein 4Tr:
http://www.classic-car-accessories.co.u ... ol_200.jpg
eingebaut im TR4

das ist ein RB310:
http://www.starautoelectric.com/ct_irb310.JPG
eingebaut im Rolls Royce

dann gäbs noch den NCB144:
http://www.deegeeinternational.co.uk/da ... on_400.jpg

und den RB108:
http://www.deegeeinternational.co.uk/da ... on_403.jpg

welches Schweinderl hättens denn gerne?

mfg
Harry

das gölbe bittschön

Hallo,
ihr macht euch ja ne mühe, da müßte man ja mal ne virtuelle Kiste Bier spendieren....

von außen ists der rb 340, die Anschlüße sind auch exakt so bei meinen Beiden - (auch die abgesetzten kleinen Anschlüße) aber das Innenleben sieht bei meinen Beiden anders aus:
Der Vergammelte, bei dem sich gar nichts tut - auch nicht bei kurzschließen des Kontakts an der Beiffahrerseite, ist wie beschrieben mit den Einstellrädern.
Der eingebaute, bei dem mein Amperemeter auch 20 bis 25 Ampere Ladung anzeigt, wenn ich den Kontakt an der Spule Beifahrerseite (eingebauter Zustand) per Hand herstelle und bei dem dann aber die Spannung langsam immer weiter steigt hat diese Möglichkeit nicht.
Hier ein paar Bilder vom eingebauten ohne Einstellräder: (leider nicht so gut geworden und nur in meinem GMX Mediacenter, einfach link anklicken, auf "gmx mediacenter starten" klicken, neues fenster öffnet sich, die 4 bilder kann man auch anklicken zum vergrößern)
http://www.gmx.de/mc/aT3G9yltIxM43trP6lb8URXNbvRRrx

also vielen Dank - zeise

Hi zeise,

das sieht aus wie ein Érsatzmodell für RB340.
NCB130, 131, 132 oder was weiss ich.

Die Vorgehensweise ist wie beim RB340 laut WHB nur mit dem Unterschied das wirklich etwas "gebogen" werden muss im Einstellungsfall.

Zuerst den Spannungswächter prüfen. (Spule auf der Beifahreseite beim LHD)
Die beiden B-Kabel abziehen und miteinander verbinden (VORSICHT! Kein Massekontakt - sonst brzzz). Voltmeter zwischen D und Masse klemmen. Motor mit 2200 laufen lassen.
Spannung je nach temp
14,9-15,5 V bei 10°C
-0,2V für jede 10°+
Unstetige Anzeige deutet auf Kontaktverschmutzung.

Dann Stromwächter prüfen. Mittlere Spule.
Drehspulen ammeter zwischen die abgezogenen und verbundenen B-Kabel und den B Kontakt am Regler anschließen.
Kontakte des Spannungswächters mit Krokoklemme schließen. Alle Birnen einschalten und dann erst Motor anlassen.
Mit 3300 laufen lassen. Anzeige 24-26 Amp.
Ungleichmäßige Anzeige deutet auf Kontaktverschmutzung.

Dann Ein/Ausschalter prüfen. (Spule auf der Beifahrerseite beim RHD)
Einschaltung
Alle Kabel wieder normal anschließen. Krokoklemme abnehmen.
Voltmeter zwischen D und Masse. Alle Birnen einschalten.
Motor langsam beschleunigen. Voltmeter muss gleichmäßig ansteigen und bei 12,7 bis 13,3 Volt leicht abfallen.
Abschaltung
Die beiden B-Kabel wieder abziehen und miteinander verbinden.
Voltmeter diesmal zwischen B und Masse klemmen.
Motor mit etwa 2200 laufen lassen und dann langsam verringern.
Voltmeter muss bei erreichen von 9,5-11V auf Null fallen.

Kontaktreinigung!!:
Spannungs und Stromwächter - carborundum oder silikonpapier
Ein/Ausschalter - glaspapier

mfG
Harry