Europäisches Spitfireforum

MKIII hat geschrieben: ↑8. Okt 2019, 10:54

Fausto hat geschrieben: ↑7. Okt 2019, 20:11 ....Ansonsten mache ich mich mal flugs auf die Suche nach einem passenden Regler. Scheint nicht ganz einfach zu sein, da etwas passendes zu bekommen. Werde dafür mal ein anderes Unterforum bemühen..

Anscheinend sitzt der Regler seperat auf dem Generator und wird mit Kabel angeschlossen, also ganz anders wie die von Bosch??
Sieht der so aus?
https://www.google.de/search?sxsrf=ACYB ... coQ4dUDCAw

Ja der sitzt solo auf dem Generator, nicht unter der Abdeckung. Ich reiche mal ein Foto nach.

Dann sieh dir auch mal die Kohlen und die schleifringe genauer an.

mfG
Harry

Kurzes Update: Lima bringt jetzt ziemlich konstant ca. 14,3 V. Also etwas zuviel. Batterie hat vor dem Start ca. 12,7, nach der Fahrt ca. 13,1 V.

Habe mir bei Firma S. aus Niederkassel eine neue Lima besorgt und die werde ich dann nach der Saison einbauen.

Danke für eure Tipps - genießt den goldenen Oktober im offenen Spiti - so wie ich heute.

14,3Volt sind doch perfekt? 13,8V -14,6V.

marc hat geschrieben: ↑13. Okt 2019, 21:21 14,3Volt sind doch perfekt? 13,8V -14,6V.

... hätte ich jetzt auch so in Erinnerung. Ist auch immer abhängig von der Motor-Drehzahl, den Verbrauchern, dem Ladezustand der Batterie und sogar der Temperatur (= gewollter Effekt).


LG Volker

13,8-14,2 hab ich gelernt.
Die 14,6 gelten für moderne Fahrzeuge wegen den neuen Batteryn.
AGM oder so,keine Ahnung wie die heißen aber glaub das hat was mit den Start/Stop-funktionen zu tun.
Das sind ja keine einfachen Blei-Batteryn mehr.

OK, dann nehme ich mal als Ergebnis der regen Diskussion, dass die Spannung in Ordnung und tendenziell am oberen Ende der Skala anzusiedeln ist.

Köchelnde Geräusche aus der Batterie direkt nach Fahrtende waren nicht zu vernehmen. Es spricht ja nichts dagegen, die Spannung regelmäßig zu prüfen und dann ggf. die Lichtmaschine zu wechseln.



Danke euch