Europäisches Spitfireforum

@ Chris: solch einen 1200er ZK habe ich auch noch rumliegen...braucht genauso viel TLC
Also falls Du einen zweiten Briefbeschwerer oder Argumentationsverstärker brauchst.......

Mangouman hat geschrieben: ↑17. Jan 2020, 08:21 Darüber hinaus würde ich ein Farblotto anregen.
Jeder darf raten.
Mein Tipp: Weiß

Ich würde ja einen Courier draus machen mit Spitfirescheunen-Logo usw...

Wow-super Idee.
Grad bei Chris passt das doch super.

LaVitesse hat geschrieben: ↑17. Jan 2020, 09:04 Guten Morgen!

superspitchris hat geschrieben: ↑17. Jan 2020, 08:39 Der Motor ist noch original und im Grundmass, bleibt also ein 1200er...

Das finde ich persönlich richtig super: Kein "Aufpumpen" auf 1500 Kubik, keine 6-Topf-Transplantation, keine Anabolika...
Sehr schön!
Auf das Ergebnis bin ich auch schon sehr gespannt.

Viele Grüsse
Marcus

Na ein wenig Anabolika bekommt er schon....schau mer mal, auch aus nem 1200er kann man ein wenig mehr machen, das ist grade der Reiz

superspitchris hat geschrieben: ↑17. Jan 2020, 12:47 [Na ein wenig Anabolika bekommt er schon....schau mer mal, auch aus nem 1200er kann man ein wenig mehr machen, das ist grade der Reiz

Solange es zeitgenössische Anabolika sind und der Basismotor drin bleibt.
Ich meine sowas wie Doppelvergaser, Fächerkrümmer, Kompressor...

Marcus

LaVitesse hat geschrieben: ↑17. Jan 2020, 13:02 ...Solange es zeitgenössische Anabolika sind und der Basismotor drin bleibt.
Ich meine sowas wie Doppelvergaser, Fächerkrümmer, Kompressor...

Marcus

... sabber, sabber! Ja jetzt wird's interessant Ich schlage noch vor einen Spitfire-Zylinderkopf zu verwenden(= bessere Ventile und mehr Kompression)


LG
Volker

Diavolo99 hat geschrieben: ↑17. Jan 2020, 10:58

Mangouman hat geschrieben: ↑17. Jan 2020, 08:21 Darüber hinaus würde ich ein Farblotto anregen.
Jeder darf raten.
Mein Tipp: Weiß

Ich würde ja einen Courier draus machen mit Spitfirescheunen-Logo usw...

Sag ich doch.
Weiß sieht schon geil aus.
Am besten tatsächlich mit so einem Old Style Brand Batchauf der Seite ,ähnlich dem: Dazu muß der Chris halt nur noch knapp 50 % der Fensterflächen zuschweissen.

Die panels für den Courier gibts neu, wäre also einfach zu lösen...allerdings ist mein Estate einer von enorm wenigen, die bei DUCATI hergestellt wurden, deshalb bleibt er ein Estate. Er hat sehr viele Features, die es beim Herald aus GB und Belgien gar nicht gab, so hat er ein Wurzelholzcockpit, Alubeplankung auf den Stoßstangen, Temperaturanzeige, Andrehkurbel, Zusatzblinker vorne und noch so ein paar Goodies.
Das Originale Logo ist auch noch da Danke an Daniel, der dazu ein wenig recherchiert hat

14Vorbesitzer hat geschrieben: ↑17. Jan 2020, 13:58

LaVitesse hat geschrieben: ↑17. Jan 2020, 13:02 ...Solange es zeitgenössische Anabolika sind und der Basismotor drin bleibt.
Ich meine sowas wie Doppelvergaser, Fächerkrümmer, Kompressor...

Marcus

... sabber, sabber! Ja jetzt wird's interessant Ich schlage noch vor einen Spitfire-Zylinderkopf zu verwenden(= bessere Ventile und mehr Kompression)


LG
Volker

der 1200er Spitikopf unterscheidet sich null vom Herald Estate, nur Kompressionshöhe, ausserdem verwende ich eh ganz andere Sachen, was Ventile usw. betrifft, mal sehn...

mhhh!

das ducati-logo entsprechend aufgehübscht ... sehr schön. (bei markenspinnern geht das wahrscheinlich schon vierstellig)

beim zylinderkopf.... manchmal hilft vielleicht alteisen was fast im schmelzofen gelandet wäre.

original wär das wahrscheinlich schon.

ansonsten: wahrscheinlich bis du damit eher fertig wie ich mit meiner skandinavischen baustelle...

hau rein!

liebe grüße
thomas

ganz schwarz lackieren, und als Schriftzug: "Frankenstein spare parts"...…..

Ich wollte mir hier in Bremen mal einen gebrauchten Bestatter (Chevrolet) zulegen...…..war aber zu viel dran zu machen...

Der arme Bestatter.
Wie stand es um sein Auto?

superspitchris hat geschrieben: ↑17. Jan 2020, 22:27 [
der 1200er Spitikopf unterscheidet sich null vom Herald Estate, nur Kompressionshöhe, ausserdem verwende ich eh ganz andere Sachen, was Ventile usw. betrifft, mal sehn...

.. die Kompression und die Ventile waren ja auch gemeint: Die Einlassventile beim Herald haben nen kleineren Durchmesser und die Ventilfedern sind mit diesen lustigen Lochscheiben befestigt, ist das beim Estate anders??
Aber Du willst da ja vermutlich den Kopf viel weitergehender verbessern und das Ergebnis finde ich dann auch sehr interessant!

LG
Volker

Sowas wird Chris damit machen, damit er seine Triumphteile stilecht transportieren kann:

Der ist ja putzig...
Fehlt nur noch auffüllen und ein Quitscheentchen.