Europäisches Spitfireforum

dyngo hat geschrieben: ↑10. Mär 2020, 16:44 Mit KN filter sind doch auch keine schlauge.
Fahre das mk3/1500 motor mit KN filter (weil die schön sind) ohne gasfeder.
Erstens kann ich problemlos die haube öffnen, bin (noch) nicht behindert.
Zweitens bleibt das motor ehr zu kalt, erst über 25 grad läuft alles super.
Kommt ws da es ein mk3 karosse ist ?

Genau! Cai, du bist einer der erfahrensten Spitfire-Fahrer und hast wie immer recht.

Wer K&N oder ähnliche Luftfilter wie zum Beispiel RamFlo usw. fährt, hat auch keine Schläuche. Und die älteren Spitis hatten an der Brotdose auch keine Schläuche. Und ganz früher hatten die noch nicht mal die Brotdose. Man kann die originalen Luftfilter also sogar direkt auf die Vergaser schrauben. Das ist überhaupt kein Problem - nicht mal bei Regen.

Den einzigen Grund, die Schläuche zu verwenden, sehe darin, daß es original aussieht.


Grüße
Rolf

Moin,

auch ich stand vor dem Problem mit den Schläuchen und habe folgende Lösung gefunden:

Rolf hat geschrieben: ↑10. Mär 2020, 17:29 Wer K&N oder ähnliche Luftfilter wie zum Beispiel RamFlo usw. fährt, hat auch keine Schläuche. Und die älteren Spitis hatten an der Brotdose auch keine Schläuche. Und ganz früher hatten die noch nicht mal die Brotdose. Man kann die originalen Luftfilter also sogar direkt auf die Vergaser schrauben. Das ist überhaupt kein Problem - nicht mal bei Regen.

Den einzigen Grund, die Schläuche zu verwenden, sehe darin, daß es original aussieht.

Darüber lässt sich streiten
Wenn es die alten Modelle nicht hatten, und die neuen haben es, dann spricht das doch eher dafür dass man hier eine Verbesserung erkannt und eingeführt hat. Zu verschenken hatten die Triumphler sicher nichts...

Ich fahre übrigens auch die K&N, und funktionieren tut das auch. Allerdings habe ich letzten Sommer (ca. 30 Grad) mal rumexperimentiert, und die K&N mal durch Brotdose mit/ohne Schlauch ersetzt. Andere Nadeln natürlich auch.
An der Leistung habe ich keinen Unterschied zwischen mit/ohne Schläuchen bemerkt, wohl aber im Leerlauf. Und zwar so richtig !
Warme Luft ist dünner als kalte und kann weniger Sauerstoff aufnehmen.
Das heißt - wenn der Motor zu warme Luft ansaugt, dann wird das Gemisch zu fett. Merkt man ganz deutlich am schlechteren Leerlauf.

Die Schläuche merkt man deutlich ! Ich bin jahrelang mit K+N gefahren , aktuell mit Schlauch und K+N . Die "Hitzeprobleme"(besonders im Stau/Stopp+Go im Sommer , kommt bei mir leider oft vor ) werden deutlich(!!) nach oben verlagert .
Google mal nach Flexschlauch/ Flexrohr , da gibts einiges in div Längen und Durchmesser .

Danke Markus, das werde ich mal tun

Ich muss einfach mal schauen, ich möchte schon gerne die Brotdose weiterfahren und dann auch komplett, also mit Schläuchen.

Der Geiger hat geschrieben: ↑10. Mär 2020, 17:56 Moin,

auch ich stand vor dem Problem mit den Schläuchen und habe folgende Lösung gefunden:

IMG_4905.jpg

IMG_4906.jpg

Die Lösung finde ich super, klappt bei mir aber leider nicht. Ich habe einen größeren/breiteren Alu-Kühler verbaut und habe daher die Bleche, durch die Du die Schläuche geführt hast, nicht mehr...

ShoxX1993 hat geschrieben: ↑10. Mär 2020, 20:56 Ich muss einfach mal schauen, ich möchte schon gerne die Brotdose weiterfahren und dann auch komplett, also mit Schläuchen.

...dann bleibt Dir nur meine Lösung mit nur einem Dämpfer, alles andere (längere Schläuche etc.) sieht nix aus.

Wie bei 4X4 fahrer, nach oben gegen die windschutzscheibe (snorkel).
Frei im wind und mit slauch !

Mein mk3 fährt mit 1500, finde ich gut.
Habe aber nicht alle verbesserungen wie waxstat und hitzeschield übernommen.
Dafür gehts ws auch ohne slauche.

Ich hatte ohne Brotdose und Schläuche, aber mit anderen Luftfiltern und fetteren Nadeln, auch bei großer Hitze noch nie Probleme im Leerlauf. Hier auf dem Land ist es allerdings auch so, dass man, wenn man Pech hat, höchstens mal 2 oder 3 Minuten an einer Ampel steht.

Hitzeschutzblech ist vorhanden, no Waxstat (früher 1500er, Vergaser Typ AUD...).

Ich habe meinen Leerlauf auch schon immer auf etwa 950 Upm eingestellt. Ist mir so lieber als die vorgegebenen 850 Upm.

Bei meinen Motorrädern, die auch Gleichdruckvergaser haben, verwende ich auch einen um 100 bis 150 Upm erhöhten Leerlauf. Das äußerst sich bei denen in einem spürbar verbesserten Ansprechverhalten.



Grüße
Rolf

Moin,
Dirk ,
Gute Idee, deine Schläuche sind sehr lang würde sie kürzen und die langen Trichter gegen kurze tauschen.
Gruß

Ansgar hat geschrieben: ↑11. Mär 2020, 07:32 Moin,
Dirk ,
Gute Idee, deine Schläuche sind sehr lang würde sie kürzen und die langen Trichter gegen kurze tauschen.
Gruß

Da sind doch noch die Saugrohre vom Staubsauger mit dran, vielleicht kann man die zusammenschieben

Rolf hat geschrieben: ↑11. Mär 2020, 00:32...Ich habe meinen Leerlauf auch schon immer auf etwa 950 Upm eingestellt. Ist mir so lieber als die vorgegebenen 850 Upm...

... das ist wohl der Knackpunkt! Triumph musste die Spitimotoren im Laufe der Zeit wie andere Hersteller auch magerer einstellen um die Abgasvorschriften überhaupt einhalten zu können. Je stärker die Temperatur der Ansaugluft schwankt, desto schwieriger wirds die CO Werte unter allen Bedingungen einzuhalten und gleichzeitig einen stabilen Leerlauf zu erreichen... Bei den jüngeren 1500ern führte das dann ja zu den Waxstatdüsen, die abmagern wenn die Luft wärmer wird (Wärmere Luft = weniger Sauerstoff im Motor = bei gleichbleibender Spritdosierung fetteres Gemisch mit mehr CO ...)
Es ging also wohl gar nicht so sehr darum mit welcher Konstruktion man mehr Leistung raus kitzelt...

Mein Spitimotor (MKIII Motor) läuft wenn alles passt mit ca. 800 U/min im Leerlauf wunderbar und dann fasst unhörbar. Mein Rover läuft mit 550 - 600 U/min im Leerlauf wunderbar (und alles ganz ohne Elektronik ) Wenn der Leerlauf bei fast 1000 U/min liegt (musste ich beim Herald unterwegs wegen Vergaserundichtigkeiten mal machen) ist die Motorbremswirkung schon deutlich schlechter...

LG
Volker

Hat der Rover 4 oder 6 Zylinder?

Ich fahre ja Fahrzeuge mit 2,3,4,6 und 8 Zylinder Motoren.

Bis zum 4 Zylinder haben die alle über 800 Lerlauf, ab dem 6er unter 600.

jr1500 hat geschrieben: ↑11. Mär 2020, 09:58 Hat der Rover 4 oder 6 Zylinder?...

.. ja ist natürlich einen Reihensechser, der klassische Rover V8 braucht etwas höhere Leerlaufdrehzahlen

LG
Volker

Ich könnte mir vorstellen man verwendet statt den runden Schläuchen eine art flache Box die nur halb so hoch und dafür breiter wie die Schläuche ist und aussen sehr eng am Kühlerrahmen anliegt.

Man bedenke; dass bei längeren Strecken die Luftführung bei nicht passendem Durchmesser
und/oder Querschnitt ungünstige Ergebnise nach sich ziehen kann.