Europäisches Spitfireforum

Da stimmt doch gar nichts mit den Maßen der Teile. Der Splint ist auch vor der Kronenmutter, was beide sinnlos macht.

MiSt hat geschrieben: 30. Sep 2020, 15:23 Da stimmt doch gar nichts mit den Maßen der Teile. Der Splint ist auch vor der Kronenmutter, was beide sinnlos macht.

Stimmt!

Sind die Halbachsen auch neu? Zumindest hatte ich mit den Nachbauachsen vom Vorbesitzer auch das Problem, dass die Kronenmutter zu weit auf der Achse saß um vom Splint gesichert werden zu können. Habe es mit zweiter Unterlegscheibe über die Zeit gerettet. Bin gespannt wie es mit den Halbachsen von Chris demnächst aussieht. Meine Bremsscheiben passten aber, die alten, so wie die TRW.

Ich fahre schon 20 Jahre lang ohne die großen Staubschutzbleche herum und wurde hier im Forum schon mehrfach dafür "gerügt".

Wenn man diese Bleche aber entfernt, muss man an ihren Befestigungsstellen Unterlegscheiben in der Stärke der Bleche einsetzen, sonst entsteht so ein Problem wie oben auf den Fotos zu sehen.


Grüße
Rolf

Der Splint ist mir nicht aufgefallen aber so ist es wohl klar das die Scheibe zu weit hinten sitzt.
Jetzt ist die Frage..hat er was vergessen oder liegt es an der Scheibe(Falschlieferung).
Vergleichen der alten mit den neuen Teilen würde ja helfen aber hat er wohl keine Lust drauf.

Hallo,
ich kenne mich nicht so gut aus, wie einige hier im Forum,
aber wenn die Bremsscheibe zu weit hinten sitzen würde,
müsste sie ja hinten schleifen und nicht vorne ( an der Bremszange).
Wenn ich wieder Zeit zum schrauben habe, werde ich die neuen Sachen
ausmessen und mit den Altteilen vergleichen.

Rolf hat geschrieben: 30. Sep 2020, 16:53
Wenn man diese Bleche aber entfernt, muss man an ihren Befestigungsstellen Unterlegscheiben in der Stärke der Bleche einsetzen, sonst entsteht so ein Problem wie oben auf den Fotos zu sehen.

Nein, dann wäre das Problem um die Blechdicke reduziert

Hallo, Norbert!

Ich weiß ja nicht, wie das im konkreten Fall für bei Bernie aussieht. Das weiß wohl bisher niemand so genau....

Meine Antwort bezieht sich auf die Idee von Marc weiter oben zum Weglassen der Schutzbleche. Wenn man die Schutzbleche weglässt, muss man stattdessen auf jeden Fall ersatzweise entsprechende Unterlegscheiben verwenden. Damit das genau passt, habe ich bei mir diese Unterlegscheiben direkt aus den Schutzblechen hergestellt.


Grüße
Rolf

Hallo Rolf,
er muss die Position des Sattels verschieben, wenn er Unterlegscheiben montiert, kann er auch das Blech lassen. Du hast doch ein völlig anderes Setting, Du brauchst die Scheiben.

Hatte auch mal so beschissene Zangen bei Limo*ra gekauft - selbes Problem wie bei dir.
Hab die Teile den Jungs am Tresen fast an Kopf geworfen - Lebensgefährlich was für eine miese Qualität bei solch wichtigen Teilen verkaufen.

Hab das Geld zurück bekommen und meine originalen damit überholt.

Hab drauf hingewiesen, dass sie die Billigteile aus dem Programm nehmen sollten - nunja jetzt hab ich meine Antwort dazu.

Mein Tip: Bau den China - Indien - Pakistan Schrott aus und überhole deine ORIGINALEN Sättel.

Besten Gruß
Marco

Marco@all
Es ist doch immer der Preis!!!!
Es kann auch nicht jeder Bremssättel selbst überarbeiten
da kommt dann die Überlegung auf
AT-Teile zu nehmen oder neue Sättel.
Bei dem Preisvergleich von:
AT-Teil zu Neuteil
gewinnt zuerst immer das billigere Neuteil
Weil keiner die Qualität dieser Nachbauten kennt !

Haben diese Nachbauten eigendlich eine Zulassungsprüfung
denn Werksseitig ist da ja keine Kontrolle.
So schlimme Sattelnachbauten sind auch für TR4A-Tr6 auf dem Markt.
Besser wird da nix!!

Problem ist ja nicht nur der Preis, sondern auch der Faktor Zeit. Es gibt nur wenige, meist kleinere Werkstätten, die die originalen Bremssättel überholen - und die sind gut ausgelastet. Das kann dann schon mal zu einigen Wochen Wartezeit führen. Wenn sich der Wagen sowieso nicht gerade in der Restaurierung befindet und somit nicht gefahren werden kann, wollen sich das wahrscheinlich die wenigsten antun. Ging mir jedenfalls so...

Besser wäre es, wenn man originale Teile im Austausch bekommen könnte.

Nicht jeder kann und will Bremssättel selbst überholen. Bei meinen Motorrädern war das bisher immer einfach, weil es entsprechende Überholsätze mit Kolben und allen Dichtungen usw. in Originalausrüsterqualität gibt. Überholsätze gibt es für Girling auch - aber ob die etwas taugen?

Grüße
Rolf

Also bislang konnte ich noch nicht lesen, dass die Spannweite der neuen Sättel falsch ist. ist ja schnell gemessen. Und die TRW Scheiben sind dicker.

Also wenn es doch an den Sätteln liegen sollte, ich hab meine alten (festgerosteten) seinerzeit an Chris von der Scheune zur Überholung gesendet, da ich mir mehr als Kolben-Tauschen bei den Bremsen nicht zugetraut habe und der Preis war auch mehr als fair
Konnte dieses Jahr nach TÜV und Zulassung zwar noch nicht so viele Kilometer fahren aber bis jetzt bremst er wie er soll...

Meine neuen TRW Scheiben haben anfangs auch einseitig an der Zange geschleift. Hab das dann über stärkeres anziehen der Radnabe hinbekommen. Die neuen Filzringe vertragen anfangs ruhig etwas druck damit sie sich setzen. Hier am besten einmal trocken ohne filzring zusammenstecken und schauen wie weit die Kronenmutter drauf muss.
Allerdings wundert mich bei dir etwas die Lage der Kronenmutter bzw. des Splintes...

Grüßle
Johannes

munteres raten hier …..alte und neue Scheibe vergleichen , alten und neuen Sattel vergleichen > Unterschied gefunden ? Wenn nein > Montagefehler ..war der Achsschenkelbolzen demontiert ?