Europäisches Spitfireforum

Hallo Ansgar,

Fahrgestellnummer : FM16311U

Gruß
Matthias

Die Verdichtung kann man aus Kompressionsmessungen mit Hilfe von Diagrammen ( z.B. Trzebiatowsky " Die KFZ und ihre Instandhaltung" ) grob abschätzen.

LG
Volker

Du kannst auch eine Zündkerze rausdrehen und gucken ob die Kolben eine Mulde haben. Wenn nicht bleibt nur die Nockenwelle.

Moin,
Wird die Kompression falsch gemessen, sind schnell 2 bar unterschied möglich,
gibt ihm doch einmal Kompressionswerte für 9/1 Verdichtung bei einem guten 1500 er Motor, vielleicht 12 bar ?
und bei 7.5/1 vielleicht 9.8 bar ?

Ansgar hat geschrieben: ↑26. Okt 2020, 07:24 Moin,
Wird die Kompression falsch gemessen, sind schnell 2 bar unterschied möglich,
gibt ihm doch einmal Kompressionswerte für 9/1 Verdichtung bei einem guten 1500 er Motor, vielleicht 12 bar ?
und bei 7.5/1 vielleicht 9.8 bar ?

Kein Problem:
Ich hab sogar Messwerte: Spiti (9:1 allerdings 1300er Motor) ca. 12 bar. Rover P4 100 (7.8:1) ca. 10 bar.

LG
Volker

Hallo,

hab jetzt die Messergebnisse, wurde mit zwei Testern ermittelt.
Gemessen wurde bei leicht warmem Motor , lief ca.10 min im Standgas.
Alle Kerzen raus und Vollgas
Die Werte vom Motometer stimmen so nicht, da falsches Messblatt drin war (12bar) , Endanschlag Motometer ist aber 250lbs --> 17,24 bar)
Ich hab die Werte dann umgerechnet:

Werte Motometer
12,9 13,1 13,1 12,8

Werte Optilux:
12,4 12,3 12,5 12,3



Also ich gehe jetzt mal von einem 9:1 Motor aus.

Mittlerweile hab ich auch einen Vergaser(FZX1258R und FZX1258F) gekauft, den ich vor dem Einbau überholen möchte.
Ich weiß nur nicht was man da alles machen sollte und zu beachten ist... brauch ich dann auch einen andern Krümmer , welche Düsen kommen rein usw...

Wäre für Kommentare sehr dankbar.

Gruß
Matthias

Nimm die serienmäßigen Düsennadeln, also ADN oder besser noch ABT. Aber wahrscheinlich sind die sowieso bereits in den SU-Vergasern drin, wenn da nicht jemand dran rumgebastelt hat.

Grüße
Rolf

Moin.
Umrusten auf rote Düsenstöcke und neue Führungen mit Nadeln ABT, neue Nadelventile und andere Drosselklappen wenn in den verbauten ein Ventil ist,Drosselklappenwellen prüfen, wenn ausgeschlagen beim Vergaserspecialisten Welle und Buchsen erneuern lassen,
Abgaskrümmer 1500 einbauen wenn nicht ein Fächerkrümmer verbaut ist,

"9:1 Motor" in gutem Zustand (nur Kompression natürlich!)

LG
Volker

Wäre das der richtige?

https://www.ebay.co.uk/itm/Triumph-Spit ... Sw2V5fnsb6

Die Spitfire Scheune dürfte sowas auch liefern

Soll sogar Forenmitglieder geben, die sowas liegen haben. Manche sogar noch vernünftige Dichtungen

SvenK hat geschrieben: ↑5. Nov 2020, 16:41 Soll sogar Forenmitglieder geben, die sowas liegen haben. Manche sogar noch vernünftige Dichtungen

Jupp, ich hatte eine komplette Anlage (Ansaugbrücke, Abgaskrümmer und SU HS4) angeboten.......

Jogi

Spitfirescheune, Thorsten Dicks, Dyngo Cai und die vielen, die auf Fächerkrümmer umgebaut haben - da braucht man nicht in England kaufen....


Grüße
Rolf

Moin,
Ich habe noch drei