Europäisches Spitfireforum

ROTER Luftfilterkasten ...der gehört in die Schweiz
wurde die Zündung kontrolliert ? Funktioniert die Fliehkraftverstellung ?

Was sind das für Schläuche, die hinter den Vergaserglocken mit einem T-Stück verbunden sind? Habe ich so noch nicht gesehen.

Grüße
Rolf

Vermutlich zum Vakuumzylinder des Bremskraftverstärker

Das kann gut sein.
Aber so wo ist dann der Schlauch für die Unterdruckverstellung des Verteilers angeschlossen? Irgendwo am Bremskraftverstärker? Oder fehlt die?


Grüße
Rolf

Hallo

Vakuum unterstützte Bremskraftverstärkung gab es sowas? Und wenn ja, müsste das Vakuum an der Ansaugbrücke angeschlossen sein.
Genau der Schlauch für die Unterdruckverstellung des Verteilers gehört an die Vergaser angeschlossen.

Hallo Lorenz,
der "Experte" hat Dir wahrscheinlich mehr gesagt, als nur das Die Prefix FM für Motor nur für die US Modelle gilt.

Prefix FM sagt erstmal nur das der Motor ein 1500er ist.
Erst mit der Suffix kann man den US von den EU UK unterscheiden.
Die US Motore hatten die Suffix UE (Federal) oder UCE (california)
Die waren niedriger verdichtet (Ausnahme 1976 Federal) mit Hilfe von Kolben mit einer Mulde.
Es gab im Laufe der Zeit verschieden Zylinderköpfe für die US Modelle,
Zuletzt mit Kanälen für Lufteinblasung in die Auslasskanäle.

Die Hochverdichteten UK/EU Motore hatten nur den Zylinderkopf TKC1155 für alle Baujahre.

Die Kleinen Schläuche mit dem T sind wahrscheinlich für den Verteiler.
Wahrscheinlich ist das vordere Gehäuse von einem anderen Wagen (Mini) mit ebenfalls Unterdruck Anschluß, und mit dem T überflüssigerweise mit angeschlossen.
Bremskraftverstärker sehe ich da nicht.

mfG
Harry

Harry hat geschrieben: ↑27. Apr 2023, 17:20 Die Hochverdichteten UK/EU Motore hatten nur den Zylinderkopf TKC1155 für alle Baujahre.

Und hatten auch alle die gleichen Koben ohne Mulde verbaut. Auch in der Serie war die Nockenwelle bei allen dieselbe. Verdichtung 9:1

Es gab bei den frühen 1500 noch die keinen Vergaser.
Und verschiedene Zündverteiler. Wie ich dem Forum entnehme.

Was mir noch auffällt ist der grüne Schlauch am rechten Vergaser. Eventuell Schwimmergehäuseentlüftung. Aber wo ist diese am linken Vergaser?

Motor scheint ein spät 1500 (78-80) mit die schrauben oben in ventildeckel
Vergaser mit die grosse schwarze drehschrauben idem, auch 78-80.
Als austauschmotor liefert doch niemanden ein amerikaner !
Sieht alles ganz normahl aus.
Als es nicht gut läuft ist ein fehler gemacht bei revisieren oder einbau im auto (abregelung)

Hier sind Bilder von einem 1500er FM USA.
https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anz ... pp_android
Ich denke aber so kommen wir nicht weiter. Das Foto mit Fächer, HS4 und ohne Luftpumpengedöns macht zumindest Hoffnung, Leistung ohne total OP zu finden.

veteran hat geschrieben: ↑27. Apr 2023, 17:17 Hallo

Vakuum unterstützte Bremskraftverstärkung gab es sowas?

Ja, das gab es - als Zubehör. Wird auch heute noch angeboten; zum Beispiel von der Fa. Rimmer in England.

Grüße
Rolf

Schauen ob die Drosselklappem bei Vollgas auch voll geöffnet sind und ob die Fliehkraftverstellung der Zündung funktioniert.

Gibt es etwas anderes als unterdruckgesteuerte Bremskraftverstärker bei Spitfire und Co? Vakuum für den Verteiler gibt es ported und manifold, also vor der Drosselklappe oder dahinter im Ansaugkrümmer. Ich weiß allerdings nicht ob es manifold vacuum beim Spitfire gab. Mit Letzterem wurde beim B das Abgas im Leerlauf optimiert, indem der Motor durch Frühverstellung abgemagert wurde.

... sind die Bremsen frei? Ein Spitfire lässt sich sehr leicht schieben...

LG
Volker

Hallo marc

marc hat geschrieben: ↑28. Apr 2023, 00:24 Gibt es etwas anderes als unterdruckgesteuerte Bremskraftverstärker bei Spitfire und Co?

Wohl eher nicht. Wie bei allen andern Autos auch nicht.

Das Vakuum für die Zündverstellung wird üblicherweise vor der Drosselklappe abgegriffen. Genau darum muss das Vakuum für den Bremskraftverstärker auch am Ansaugkollektor abgegriffen werden.

Es gab mal was für den VW Käfer.
Rein mechanisch. mfG
Harry