Europäisches Spitfireforum

Die Leitung "flutet" den Zylinderkopf mit Öl!
Daher steigt auch der Ölverbrauch, da das Öl über die Ventilführungen vermehrt mitverbrannt wird.
Die Kombination Aludeckel und Leitung ist auch nicht so toll, da der Aludeckel kein Schleuderblech am Kurbelgehäuseentlüftungsstutzen hat (wie beim Blechdeckel).

Die Schraube am Kopf ist 5/16" UNF x 3/8", SW 1/2" mit Kupferscheibe 5/16" ID.
Vor dem Rückbau prüfen ob der Vorbesitzer nicht evtl. die Steigleitung intern verschlossen hat.

Es gibt Leute die die Steigleitung mit einer Reduzierung des Durchlaß eingebaut haben.

mfG
Harry

(Ich könnte noch eínen Roman über das Teil und seine Entstehung schreiben, aber das lasse ich lieber mal. -> Suchfunktion benutzen)

Danke Harry !

Wegen dem nicht vorh. Schleuderblech mache ich mir keine Sorgen. Ich habe einen Auffangtank aus Edelstahl an der Kurbelgehäuseentlüftung angeschlossen und die Pipes an den Vergasern dicht gemacht ...

Wie bekommt man, ohne Schaden anzurichten, heraus ob die Steigleitung verschlossen wurde bzw. wo genau liegt diese ?

externe Leitung stillegen. Motor starten und durch den geöffneten Einfülldeckel die hinteren Kipphebel beobachten ob Öl austritt.

Falls nicht, den Motor natürlich nicht stundenlang laufen lassen!

mfG
Harry