Europäisches Spitfireforum

Hallo Races bist du dir da sicher mit dem Ölkühler beim Kauf des Spitfire sah es so aus

http://www.buero-concept.net/gallery2/m ... itemId=191

gruß tom

TomTom hat geschrieben:Ich werde jetzt mal ein 3mm Loch hineinbohren.

Mach es lieber mind. 5mm oder am Besten so groß wie den Innendurchmesser des Rohres. Alles Andere ist strömungsungünstig und bietet die Möglichkeit, dass sich an der Kante der Gammelkram erneut ansammelt ! Dann ist Dein Loch ist ganz schnell wieder zu ...

TomTom hat geschrieben:Hallo Races bist du dir da sicher mit dem Ölkühler ...

Da bin ich mir ziemlich sicher ... paging Mr. Harry unser Forumslexikon ...

Hallo Races vielen Dank für deinen Hinweis, die Schäuche nach oben hat auch den Vorteil dass ich den Ölkühler weiter nach unten versetzen kann und der wasserkühler daduch nicht behindert wird

danke dir

gruß tom

Hi Tom
Na, ja, ich habe aber schon öfters gehört, dass man den Ölkühler mit den Anschlüssen nach UNTEN montieren soll!!!!
Argument: wenn die Anschlüsse oben sind, KÖNNTE sich etwas Dreck/Ablagerungen unten am Ölkühlerboden ablagern.
Sind die Anschlüsse unten, würden eventuelle Ablagerungen "mitgerissen" werden.
Meine Meinung, da wir ja kein uraltes Motorenöl benutzen:
Es ist vollkommen wurscht, wierum der ÖK montiert wird !

Grüßlis, Brüchi

Hi Tomtom,

bohr das Loch NICHT grösser als 3mm!!!! Das ist besser für die Funktionsweise des Systems und auch von BL so vorgesehen!

Im Moss-Katalog gibts einen Hinweis über das System, der ist aber nicht 100% zutreffend. Das Reduzierungsloch ist nicht dargstellt, und daher stimmt auch nicht die Erklärung der Funktionsweise.

Das Heizungsanschluß - Schema ist beim 1300er ab FH 59688E geändert worden. Beim 1300er mit Blindstopfen im Kopf. Beim 1500er dann ohne Bohrung im Kopf.

mfG
Harry

ich vermute, dass das Loch deshalb kleiner sein muss, damit die Menge Kühlwasser, die durch die Vergaservorwärmung fliesst, bei ausgeschalteter Heizung reduziert wird, denn Im Sommer braucht man die wohl am wenigsten. Im Winter dann, wenn die Heizung voll angedreht wird, ist der Durchfluss durch die Vergaservorwärmung dann wohl am grössten, da braucht man das auch am ehesten.

ich würde jedenfalls nicht wild am Kühlsystem rumbohren.

Viele Grüße,

Daniel

Und bei voll geöffneter Heizung ist der Widerstand durch die Reduzierbohrung grösser als durch die Heizungsmatix, so dass das meiste Kühlwasser durch die Heizung fliesst und heizt!

mfG
Harry

O. k., wieder was gelernt ( das mit dem 3mm Loch ) ...

Harry was ist nun mit dem Ölkühler ? I glaube mich zu erinnern das Du irgendwo einmal propagiert hattest die Anschlüsse müßten oben sein ...

Jepp,

mach ich auch weiter so, da ich keine Luftblase in meinem System haben möchte. Aber eigentlich braucht der Spit keinen Olkühler!
Und wie immer gilt: "Jeder wie er meint oder will".

mfG
Harry

Harry hat geschrieben:Aber eigentlich braucht der Spit keinen Olkühler!

Und wenn doch einer verbaut ist sollte er zumindest über ein Thermostat gesteuert sein ...

@tomtom
genau diese Rückführung habe ich durch ein edelstahl-röhrchen ersetzt, das bekommt man im zubehörnadel. meins und 2 weitere gebrauchte waren undicht, durch nicht sichtbare haarrisse....