Hi,
ich sehe das so: Der Oil catch tank muß ja regelmäßig vom Kondensat geleert werden. Wenn man das nicht tut, läuft er irgendwann einmal über, und wenn er tiefer als der Ventildeckel verbaut ist, läuft die Brühe aus dem Teil was aussieht wie ein kleiner Luftfilter (Luftauslaß). Ist der Tank höher eingebaut als der Ventildeckel, läuft die Brühe lediglich zurück in den Motor und versaut die Umwelt nicht, allderdings wird sich der Motor bestimmt bedanken......
Kein Motor, auch wenn er neu ist, ist 100% dicht, es wird immer etwas Gas (z.B. an den Kolben vorbei) ins Kurbelgehäuse blasen. Da so ein Entleeren eines Tanks für den normalen Autofahrer eher lästig ist und er das auch gerne mal vergißt, entsorgt man diese Gase eben seit langem gerne über den Vergaser, wo sie dann vom Motor verbrannt werden.
Der leistungsbewußte Spitifahrer wünscht sich allerdings einen hohen Sauerstoffaneil in der Ansauguft, weshalb ihm der zwar brennbare aber sauerstoffarme Entlüftungsgasanteil in der Ansaugluft gar nicht gefällt, er wählt daher den oil catch tank und hat mehr Sauerstoff -> mehr Leistung zur Verfügung
Das die Entlüftungsgase tatsächlich etwas ausmachen, kann man (bei Entlüftung in den Vergaser) feststellen, wenn man im Leerlauf den Öleinfülldeckel öffnet: -> CO2 Wert geht 'runter, Leerlauf wird u.U ruhiger.
Gruß,
Jürgen
