Europäisches Spitfireforum

MKIII hat geschrieben:er könnte doch aber nur die defekten Zahnräder wechseln/austauschen

das geht natürlich. Aber wie Daniel schon angedeutet hat, läuft es auf eine totale Demontage mit einer Überholung hinaus denn sonst kommt man nicht an die Zahnräder ran..

Rorei hat geschrieben:

MKIII hat geschrieben:er könnte doch aber nur die defekten Zahnräder wechseln/austauschen

.... Aber wie Daniel schon angedeutet hat, läuft es auf eine totale Demontage mit einer Überholung hinaus denn sonst kommt man nicht an die Zahnräder ran..

mir ist schon klar das man das Getriebe komplett zerlegen muss um ein paar Zahnräder zu tauschen
aber

Daniel hat geschrieben:...... das umzubáuen gleicht einer komplettrevision und ist evt. sogar teurer, weil erst mal die Welle her muss...

es ist nicht teurer aus einem non OD und einem defektem OD Getriebe ein brauchbares OD Getriebe zusammenzustecken.
Er muss halt 2 Getriebe zerlegen, dafür aber keine neuen Teile kaufen ob das jeder so machen würde und ob das vernünftiger wäre? muss jeder für sich entscheiden, aber gehen tuts

MKIII hat geschrieben:Er muss halt 2 Getriebe zerlegen, dafür aber keine neuen Teile kaufen ob das jeder so machen würde und ob das vernünftiger wäre? muss jeder für sich entscheiden, aber gehen tuts

das stimmt so nicht, ... unter Umständen, je nach Baujahr, hat der Rückwärtsgang eine andere Übersetzung, also das Zahnrad entweder 21, oder 17 Zähne, dazu brauchts dann noch nen entsprechendes Vorgelege und entsprechenden Synchronkörper, ...

also ich halte die Revision des vorhandenen Getriebes für die beste Lösung, und die Beschaffung eines AT-Teil für die einfachste. aus 2 unterschiedlichen mach 1 halte ich für die schlechteste Lösung.

Daniel hat geschrieben: ..das stimmt so nicht, ... unter Umständen, je nach Baujahr, hat der Rückwärtsgang eine andere Übersetzung, also das Zahnrad entweder 21, oder 17 Zähne, dazu brauchts dann noch nen entsprechendes Vorgelege und entsprechenden Synchronkörper,.

stimmt, das würde gegen eine kombination zweier Getriebe sprechen, bevor man dann auch noch das Vorgelege wechselt kann man natürlich auch gleich die richtigen Zahnräder und Synchronkörper wechseln also das defekte mit Neuteilen reparieren.

Daniel hat geschrieben: also ich halte die Revision des vorhandenen Getriebes für die beste Lösung,

aber nicht die günstigste

Daniel hat geschrieben: und die Beschaffung eines AT-Teil für die einfachste.

und teuerste und ob das AT Getriebe den Namen AT verdient?? mitunter hat man dann ein schön lackiertes Gehäuse aber die Innereien sind genauso verschlissen wie im alten Getriebe.

Daniel hat geschrieben: aus 2 unterschiedlichen mach 1 halte ich für die schlechteste Lösung.

aber auf jeden Fall die günstigste sofern die Teile natürlich nicht an der Toleranzgrenze sind

Gerold kann ja das gebrauchte Getriebe öffnen und zumindest optisch den Zustand und die Zähnezahl beurteilen. Das Restrisiko ist dann nicht mehr all zu groß.
Gruß Roland