Europäisches Spitfireforum

So, heut war ich fleißig!
Erst die rechte Achshälfte ausgebaut in 1 Std, konnte aber weder am <kreuz noch am Lager was ungewöhliches feststellen.
Dann die linke Seite abgeschraubt, und hier auch nix festgestellt.
Merkt man das denn, wenn was mit den Kreuzgelenken was nicht stimmt?? Spiel oder schwergängigkeit konnte ich nicht feststellen. Auch beim drehen der Welle spüre ich nix ungewöhliches was von den Lagern kommen könnte.

Hab dann mal die Flansche vom Dif per Hand gedreht, und da merke ich ein rubbeln. Geht auch ein bischen schwer.
Nun ist aber das komische, das es sich um ein AT Dif handelt. Hab auch die Rechnung vom Vorbesitzer, und man kann es auch deutlich erkennen. Sieht noch fast neu aus, und da ist ssowas weiß draufgekritzelt. 3.63:1 und NE und noch so´n Zeug.
Es fühlt sich fast an, als wenn das zu stramm geht. Hauptsächlich wenn man die Flansche gegeneinander verdreht. Wenn man an der Kardanwelle dreht, fühlt sich das i.O. an!
Was kann das sein????? Spiel falsch eingestellt, geht das überhaupt???

Und nun mein nächstes Prob. Jetzt steht der Spiti ohne Achsen auf 2 Holzklötzen in der Garage. Weiß noch nicht, ob ich so das Dif rausbekomme. Möchte aber ungern die Achsen wieder einbauen um auf ne Bühne zu kommen. Das große Problem sehe ich im Auspuffrohr. Muß das weg? Weil vorne komme ich da sehr schlecht ran jetzt.
Oder kanns dranbleiben und kann man das Dif irgendwie schräg raustüddeln??????
Alles scheiße!!!!!!!!!!!!! BITTE HELFT MIR!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Ich könnte heulen.........

wenn Du per Hand das Spiel in den Kreuzgelenken spüren kannst, wären diese bereits jenseits von Gut und Böse, das Spiel ist im ausgebautem Zustand m.E. nicht wirklich fühlbar, ... wenn Du die Achsen draussen hast, dann tausche die Kreuzgelenke gegen GUTE Kreuzgelenke, ... also nicht unbedingt von QH, und probiere es noch mal aus. Auch unbedingt prüfen, ob die Lagertassen auch wirklich "spack" in den Gabeln gehalten werden, ... mit viel Pech sind die Augen von den Achsgabeln ausgeschlagen, da helfen dann nur neue Gabeln.

Hallo Det,

der Auspuff muss weg, sonst geht das Diff nicht raus.
Ich an deiner Stelle würde es aber drin lassen. Wenn du die Flansche gegeneinander verdehst, fühlst du die geraden Zähne der Kegelräder. Da diese sehr geringe Zähnezahlen haben, fallen die Zähne sehr grob aus. Weil sie auch nur relativ wenig drehen (bei Geradeausfahrt z.B. überhaupt nicht!), ist die Verzahnung nicht so präzise gearbeitet wie am Triebling und dem Rad. Ein wenig hakeln ist bei diesem Test also normal.

Fixier die Antriebswellen mal im Schraubstock, lehne mit dem Körpergewicht an die Flansche der Kreuzgelenke und schwenke sie dabei etwas. Eventuell fühlst du so Unregelmässigkeiten.

Ich hatte mal ein klackerndes Geräusch beim Gaswegnehmen. Drehspiel war an den Kreuzgelenken nicht feststellbar. Beim Zerlegen kam dann das hier zum Vorschein:

Selbst ein GKN-Gelenk hält nicht ewig, wenn die Manschetten rissig sind und Wasser eindringt...


Grüße

Jörg

Hallo Jörg,
das beruhigt mich jetzt schonmal ein wenig. Ich finds aber heftig, wie sich das anfühlt und was für Geräusche das Diff von sich gibt bei diesem Verdrehtest. Andererseits hast Du recht, bei Geradeausfahrt verdreht sich ja an der Stelle nichts.
Hab mal die Rechnung rausgesucht. Diff ist 4,5 Jahre alt und wenn man´s glaubt gerade mal gut 2000 Km gelaufen.
Werde wohl erstmal das rechte Kreuzgelenk auseinanderbauen, auch wenn´s sich nicht wirklich schlecht anfühlt und optisch von aussen gut aussieht.
Aber das Geräusch kam meines Erachtens ja def. von rechts.

Hallo Daniel,
welche Kreuzgelenke hole ich denn am Besten, und vor allem wo???
Sind die von Limora o.k.? Ist halt bei mir um die Ecke. Mit oder ohne Schmiernippel???

Schonmal etwas beruhigtere Grüße,
Det

Hi Det, Lars hatte letztens ne Sammelbestellung in den Usa gemacht. Die hab ich auch verbaut und die sind super. Alternativ GKN?

@Jörg: so und noch etwas schlimmer sah das Kreuzgelenk an meiner Kardanwelle aus. Das hat beim Lastwechsel ganz ordentlich geklongt

Hallo Det,

schau mal in den gelben Seiten unter Gelenkwellen. Alternativ bei einer Lkw-Werkstatt oder dem Landmaschinenhändler fragen, wo die ihre Wellen machen lassen.
Dort bekommst du qualitativ gute Gelenke, die Leute können es sich nicht leisten, Schrott zu verbauen. Und keine Angst, im Spitfire ist ein Standard-Maß verbaut. Jeder der dir erzählt dass die Gelenke für Engländer teuer sind, will dich über den Tisch ziehen.

Schmiernippel sind so eine Sache. Dort ist es ziemlich eng und du brauchst lange Nippel, um sie überhaupt abschmieren zu können. Auf der anderen Seite werden selbst bei schweren Lkw wartungsfreie Gelenke verbaut. Gutes Fett und ordentliche Montage vorausgesetzt sollten die Gelenke auch ohne nachschmieren wieder viele Jahre halten.


Grüße

Jörg

Hallo,

Gelenkwellendienst kann ich auch nur empfehlen! Bei mir konnte man zuerst sehen, daß die Tassen der Kreuzgelenke sich in der Gabel verdreht hatten. Dann klackt es leicht, wenn die sich an den jeweils anderen Anschlag schieben. Sollte weiter nichts kaputt sein, reicht da passende Scheibchen unter die Seegeringe zu klemmen, damit das Spiel raus ist.

Gruß,
Karsten

Joerg hat geschrieben:Schmiernippel sind so eine Sache. Dort ist es ziemlich eng und du brauchst lange Nippel, um sie überhaupt abschmieren zu können.

Es gibt auch Gelenke mit Schmiernippel an zugänglichen Stellen :



Ich habe die seit 4 Jahren drin und pump da immer mal wieder ´ne Ladung Fett rein ... Daniel hat die auch von mir bekommen und befindet sich seit geraumer Zeit im Langzeit- bzw. Extremtest damit ...

Races hat geschrieben:

Joerg hat geschrieben:Schmiernippel sind so eine Sache. Dort ist es ziemlich eng und du brauchst lange Nippel, um sie überhaupt abschmieren zu können.

Es gibt auch Gelenke mit Schmiernippel an zugänglichen Stellen :



Ich habe die seit 4 Jahren drin und pump da immer mal wieder ´ne Ladung Fett rein ... Daniel hat die auch von mir bekommen und befindet sich seit geraumer Zeit im Langzeit- bzw. Extremtest damit ...

Die sehen nicht schlecht aus. Wo bekomm ich die????

So,

Zwischenstand:
Am WE nochmal die Dif Geschichte getestet! Wenn ich bei gegeneinader verdrehe dann rubbelts und geht auch was schwer. Wenn ich am Kardan drehe geht das eigentlich recht gut, was man so unter dem Auto fühlen kann.

Heute habe ich dann mal das betreffende Kreuzgelenk rechte Seite ausgebaut (gibts da eigentlich einen besonderen Trick) und leider auch nichts schlimmes gefunden. War überall noch Fett drin, das einzige was ich gefunden hab war bei einem leichte Pittingspuren. Sehr wenig. Kann mir eigenlich nicht vorstellen das daher die Geräusche kommen können!

Radlager hab ich auch noch getestet. Im Schraubstock die ganze Mimik eingespannt, und dann mal gedreht. Nix, auch die Welle hat keinen Schlag.

Nu bin ich mit meinem Latein am Ende! Werd jedenfalls die Gelenke erneuern, Polybuchsen in die Schubstangen und die Schwenklager direkt erneuern und alles wieder zusammenbauen, ohne wirklich einen Fehler gefunden zu haben!

Oder hat noch einer Ideen?????


Det

wie schwer gingen denn die Lagertassen der Kreuzgelenke aus den Augen des Flansches? konntest Du die mit dem Daumen rausdrücken?

Viele Grüße,

Daniel

Kreuzgelenke die i.O. sind machen auch Geräuschen , wenn Spiel zwischen Lagertasse und Sicherungsring ist - Fühlerlehre und Ausgleichsplättchen !!

Lagertassen konnte ich keinesfalls mit dem Daumen rausdrücken.
Die waren ziemlich spack und ich mußte mit nem dünnem Schraubendreher die von innen raustreiben. Gibts da eigentlich nen bessern Trick???
Axialspiel an den Tassen konnte ich auch nicht wirklich feststellen. Werde ich aber bei den neuen, die ich verbaue gewissenhaft austesten.

Tja, ich bin da recht ratlos. Werde sowieso neue Gelenke einbauen, wo ich schonmal alles auseinander habe, und hoffe das das Geräusch dann fott is. Glaub aber nicht wirklich dran!

So, habe jetzt an der betreffenden Seite das Kreuz drin. Eine Drehrichtung geht was spack in axialrichtung, die andere hat 0,15 Spiel.
So lassen? Weil bei B aus L gibts wie ich gelesen habe nur 0,3er Scheiben!
Morgen werd ich den Krempel ins Auto bauen......

Auf keinen Fall so lassen. Kannst Dir Scheiben aus Coladosen schneiden oder dickere Sprengringe besorgen. Bester Test: Die Antriebswelle muss auf dem Flansch stehen können ohne abzuknicken, dann stimmt die Vorspannung der Lagerbüchsen. Alles andere klackert nach spätestens 1000km wieder.