Europäisches Spitfireforum

Wow, das sind ja klasse Geschichten, die Ihr da erzählt. Wenn ich bedenke, dass ich meinen erst 1,5 Jahre habe ....

Eigendlich outen wir uns hier nur als Alte Säcke

Alt sein ist vollkommen OK. Jeder kommt mal dran. Ich sage nur: Raddatz.

Ich finde es grandios, dass es hier einige gibt, die seit Jahrzehnten dem Prinzip Spitfire treu geblieben sind.

Markus Simon hat geschrieben:ich hab meinen 1986 für 2900 DM gekauft , dadurch wurde aus der Studentenkiste eine Azubi Kiste
Ich fahr das Teil immer noch , mich gibt es nur mit Spiti dazu gab es immer mal wieder div. andere Autos ...aber immer nur zusätzlich zum Spiti !

Habe meinen 1985 für 1.400 Deutsche Mark gekauft - inkl. faustgrossen Rostlöchern in den Schwellern

Ähm, zurück zum Bericht....den ich jetzt auch lesen konnte.
Na, ja, der Autor leistet sich ein paar Leichtsinnsfehler. Z.B. schreibt er anfangs über den Spitimotor ( der frühen Spitfire) und nennt die "Langhuber". Weiter hinten im Text korrigiert er das ( beim 1500er). Darum eignet sich der 1500er nicht fürs sportliche Fahren, so so . Da habt Ihr's !
Gut, für die leicht übertriebenen Classic Data Preise können die nichts.
Aber die total veraltete Clubliste.....die auflagenstärkste Oldtimerzeitung Deutschlands könnte doch mal die Ansprechpertner anschreiben, ob die Daten noch stimmen? So alle 10 Jahre ?????????
Der "Spitfire Club Deutschland" wird nun vom Anton geleitet und ist laut Webseite wieder ein e.V..
Den Spitfire Club Franken gibts so in der Form auch nicht mehr, der Bruno Simmler hat sich schon längst aus Altersgründen aus der Szene zurück gezogen.

Und überhaupt: wenn man schon die Clubs um Unterstützung bittet, könnte man im Text doch auch darauf hinweisen, dass es bei den Clubs viel mehr Infos zum Thema Spitfire gibt....das Diskussionsforum wurde komplett ignoriert.

Fazit: könnte man mit etwas mehr Liebe zum Detail deutlich besser machen.

HolgerH hat geschrieben:gab es früher nicht immer eine Info, wieviele Fahrzeuge es noch gibt, zumindest in Deutschland zugelassen? Habt Ihr da eine andere Quelle für (außer hier im Forum die Mitglieder zu zählen )?Holger

Ich würde meine Frage gern noch mal wiederholen - habt Ihr da irgendwelche Quellen?
Danke

Brüchi hat geschrieben:Ähm, zurück zum Bericht....den ich jetzt auch lesen konnte.
Na, ja, der Autor leistet sich ein paar Leichtsinnsfehler. Z.B. schreibt er anfangs über den Spitimotor ( der frühen Spitfire) und nennt die "Langhuber". Weiter hinten im Text korrigiert er das ( beim 1500er). Darum eignet sich der 1500er nicht fürs sportliche Fahren, so so . Da habt Ihr's !
Gut, für die leicht übertriebenen Classic Data Preise können die nichts.
Aber die total veraltete Clubliste.....die auflagenstärkste Oldtimerzeitung Deutschlands könnte doch mal die Ansprechpertner anschreiben, ob die Daten noch stimmen? So alle 10 Jahre ?????????
Der "Spitfire Club Deutschland" wird nun vom Anton geleitet und ist laut Webseite wieder ein e.V..
Den Spitfire Club Franken gibts so in der Form auch nicht mehr, der Bruno Simmler hat sich schon längst aus Altersgründen aus der Szene zurück gezogen.

Und überhaupt: wenn man schon die Clubs um Unterstützung bittet, könnte man im Text doch auch darauf hinweisen, dass es bei den Clubs viel mehr Infos zum Thema Spitfire gibt....das Diskussionsforum wurde komplett ignoriert.

Fazit: könnte man mit etwas mehr Liebe zum Detail deutlich besser machen.

Gefällt mir auch nicht sonderlich, der Bericht, deshalb, hab ich folgenden Leserbrief geschrieben :

Nachdem ich jetzt seit über 20 Jahren ihr Leser bin, muss ich mich doch auch mal zu Wort melden.

Ihre Kaufberatung kann man so nicht stehen lassen.
Es gehört nach wie vor ins Reich der Geiz ist Geil Mentalität, dass das Fahrwerk schnell verschleisst, Kreuzgelenke im Zeitraffer ausschlagen, Motoren andauernd den Hitzetod sterben . Vernünftige Teile vernünftig eingebaut und man kann auch mit einem Spitfire 1500 sportlich, drehzahlfest und vor allem sehr lange unterwegs sein.
Es gibt leider immer noch zu viel schlechte Qualität zu kaufen.
Ein Kreuzgelenk, welches 10 € kostet ist eben genausoviel Wert. Ein Kreuzgelenk das 19 Euro kostet ist in meinem Spitfire seit 60000km immer noch in Ordnung. Die thermischen Probleme der Motoren sind meist nicht durch elektrische Ventilatoren oder für einen Standardmotor relativ sinnlosen Ölkühler zu beheben. Das hilft zwar ein wenig, bekämpft aber die Ursache nicht. Bei den allermeisten Spitfiremotoren fluchten die Kühlwasserkanäle zwischen Zylinderkopf und Block nicht und werden durch die Zylinderkopfdichtung teilweise abgedeckt. Man kann diese relativ leicht nachbearbeiten, meist sind diese Probleme dann beseitigt. Die 1500er leiden ausserdem durch einen ab Werk verbauten kleineren Kühler, welcher sich aber durch den Kühler der frühen Modelle ersetzen lässt, auch haben viele Bastler die Luftleitpappen am Kühler einfach weggelassen. Es gibt heute sehr viele Teile, mit denen man einen Spitfire alltagstauglich und zuverlässig machen kann, diese sind aber leider nicht mehr billig, nur noch günstig.......
Mein Fazit: Die Autos sind so gut, wie die Teile die eingebaut sind und die Pflege die man ihnen zukommen lässt

Viele Grüße
Christoph Maus, Die Spitfirescheune
www.spitfirescheune.de




Der ganze Beitrag spiegelt die Szene von vor 10 Jahren wieder, nicht aber das , was heute möglich und aktuell ist, schlecht recherchiert, meine Herren

Ich hatte kurz vor der Wende (glaube ich) einen für 3-4 TDM (Preis weis ich nicht mehr genau) gekauft, der war eine ziemliche Ranzkiste aber das beste was ich für das Geld in Berlin gefunden habe.

Bei der offenen Probefahrt war auch alles einigermaßen ok, als ich ihn mit Hardtop nach Hause gefahren habe hat er so einen Krach gemacht (Kreuzgelenke?) das ich ihn wieder zurückgegeben habe. Hatte ihn wohl nur angezahlt und dehalb hat der Verkäufer ihn zurückgenommen.

Habe dann in 1992 meinen zweiten für um die 6 TDM gekauft, war eigentlich auch eine verbastelte Ranzkiste aber lief ganz gut. Den habe ich dann "mal eben" restauriert, in Gummersbach mit Wohnort in Berlin ... mit Eigenlackierung in Lila usw. War nach der Restauration aber auch nicht wirklich hübsch aber technisch gut.

In 1994 habe ich dann meinen jetzigen gekauft, ungeschweisst, unverbastelt, erste Hand, reparierter Unfall, 60 tkm innen nicht mehr so schön.

Der einzige den ich mal für unter 1 TDM, genauer 400,- gekauft habe war dieser hier, allerdings in 2000.



Wieso zeigt der das Bild nicht an?

Hier der link http://www.triumph-spitfire.de/gallerie ... sp252.html

Chris,bin ganz deiner Meinung, , denn Geiz ist immer deffekter Spiti.
Nach 30 Jahren Spitierfahrung hab ich so meine Erfahrungen gemacht.

Gruß vom See
Joachim

Genau, Chris, da stimme ich Dir zu 100% zu !

Aber sowas von
Mein billigster war geschenkt und wurde angeliefert.
Ein 1300er der bei Cobra 11 geschrottet wurde.War auch nicht mehr viel brauchbares dran aber dem geschenkten Gaul........................

Andi hat geschrieben:Aber sowas von
Mein billigster war geschenkt und wurde angeliefert.
Ein 1300er der bei Cobra 11 geschrottet wurde.War auch nicht mehr viel brauchbares dran aber dem geschenkten Gaul........................

mit dem Hintergrund könntest du heute wahrscheinlich beim verkauf reich werden

Nein,definitiv nicht.Die hatten 3 Fahrzeuge für die Dreharbeiten.
Meiner war garnicht fahrbar,hatte ein paar H-Träger untergeschweißt an denen er gezogen wurde und hat sich mehrfach im Acker überschlagen.War nee Tonne Mutterboden drin.Lack war wohl Binderfarbe,kein Motor/Getriebe.
Ich galub ich hab außer dem Diff und der Nummernschildbeleuchtung kaum was behalten.Selbst die Instrumente waren hin.

Ach, so...Preise:
Den hier hab ich so 1988 gekauft , hat (glaub ich, wenn ich mich recht erinnere) 1400 DM gekoschtet. War schon so lackiert, aber Technik komplett hinüber und mit B- Kadett Motor/Getriebe. Der Verkäufer ( Student ) war ganz stolz: die Lackierung hätte ganze 150 Dm gekostst, incl. Farbe .
War ein echter "Spachtelbomber"

Brüchi hat geschrieben:Ach, so...Preise:
Den hier hab ich so 1988 gekauft , hat (glaub ich, wenn ich mich recht erinnere) 1400 DM gekoschtet. War schon so lackiert, aber Technik komplett hinüber und mit B- Kadett Motor/Getriebe. Der Verkäufer ( Student ) war ganz stolz: die Lackierung hätte ganze 150 Dm gekostst, incl. Farbe .
War ein echter "Spachtelbomber"

aber mit schönem Mittelauspuff