Europäisches Spitfireforum

Schöner GT6,
und wie du schon geschrieben hast, hauptsache er läuft und TÜV hast du auch!
Alles andere nach und nach....

Hat dir das Foto von meinem Fahrzeugschein und Typenschild für den TÜV weiter geholfen?

Hallo Franklyn,

nein leider nicht. Obwohl ich im vorfeld mehrfach nachgefragt habe ob ich Unterlagen besorgen soll hieß es: nein nein wir haben alles da. Als ich dann den Termin hatte meinte der Prüfer dann: bei dem alten Auto habe ich keine Unterlagen, da brauen wir ein Datenblatt vom Tüv. Die Briefkopien von dem exact gleiche Auto : USA MK3 Fahrgestellnummer vor 20000, war ihm egal.
Dann das nächste: Datenblatt für 120€ bekommen und aufgeführt: niedrige Verdichtung 56kW
Also netten Brief aus der Daimler Motorenentwickung an Tüv-Süd. Es wäre ein Versehen gewesen, jetzt habe ich 69kW eingetragen. Aber die Achslasten , da habe ich keine Papiere die was gleiches zeigen.....
Na ja egal, fährt auch so......

Gruß
Michael

oh man.... du bereitest alles vor und die wollen nicht, weil haben und haben doch nix

Egal... nun kannst du fahren und das ist was zählt!

3, 63 diff ist schon länger. Originale mit od Glaube ich 3, 89.

Final Drive Ratios:

4.11:1Spitfire Mk1-3 (Mk3's had two different input shafts during production run) (GA case #)
3.89:1Non-US Spitfire Mk4
3.89:1US Spitfire Mk4 (1971)
4:11:1US Spitfire Mk4 (1972)
3.89:1US Spitfire (73-74)
4.11:1US Spitfire Mk4
3.63:1Non-US Spitfire 1500
3.89:1US Spitfire 1500 (75-79)
3.27:1Swiss Spitfire 1500 (1980)
3.27:1GT6
3.89:1GT6 with overdrive
3.27:1German GT6 with overdrive
3.89:1 Spitfire diffs have an FH prefix, 3.63:1's have FR

4.875:1948cc Herald Saloon (G case #) (not interchangeable with 4:55:1)
4.55:1948cc Herald Coupe, Convertible and twin carb Saloon (Y case #) & Marina Van
3.63:1Dolomite 1850 (early) & Marina 1800
4.11:1Herald 1200 (had two different input shafts during production run) (GA case #)
4.11:1Vitesse 1600 (HB case #) & Toledo 1300 & Dolomite 1300
3.89:1Vitesse 2-liter & Toledo 1500
3.63:1TR7 (non-overdrive)
3.27:1TR7 auto (early)

Sehr schön, Glückwunsch!
Wegen dem OD, schau als erstes nach den Steckern am Relais. Ich hab damals ewig rumgemacht, am Ende war es "nur" Kontaktkorrosion dort.

Grüße chris

PS: Wenn ich was aus Coventry oder NL wegen einem Treffen höre, schreibe ich das hier natürlich rein.

Hallo Chris,

danke für den Tip. Er schaltete wir gesagt perfekt in den OD. Dann Einen Tag später auf dem Weg zur Arbeit fing das OD-Relais an wie wild zu Schalten. Und jetzt wolle es garnicht mehr, aber sobald hier die dusseligen Besprechungen auf der Arbeit vorüber sind werd ich mal mich den wichtigen Dingen widmen......werde berichten.

Sonnigen Gruß
Michael

ps: sind eigendlich Kühlerdeckel für GT6 in der Triumph Niederlassung Bad Cannstadt vorrätig??
Vermute der ist hin, käme sonst mal vorbeigedüst.

Ich habe auch ein 3, 63 verbaut , bin vorher 3, 89 gefahren. Finde das originale war für's schnell fahren schöner .

Hi Michael,

ich würde mal die Einstellung vom Overdrive kontrollieren.
Die D-Typen haben einen Solenoid mit zwei Spulen und einem internen Kontakt.
Der Solenoid zieht beim Einschalten bis zu 20 A und schaltet dann um auf die "Haltespule" die weniger A zieht. Deswegen das Relais.
Wenn der Hebel falsch eingestellt ist zieht er auf dauer 20 A, und das hält das alte Relais nicht lange durch.

mfG
Harry

Getriebeölstand nochmal prüfen. Ggf. ist jetzt auch das Öl im OD angekommen und damit der Ölstand insgesamt zu niedrig.
Beim Rotflex Auto knarzen die Schwingen gern mit Polybuchsen.
Die Original Blattfeder ist mir viel zu hart. Ich hab eine Swing spring umgebaut, die viel besser anspricht.
Ich fahr 3.27 mit OD. Das ist sehr sehr lang. Prima für BAB aber völlig unsportlich.

So die Wasserpumpe ist gewechselt und wieder dicht.
Der Fehler beim OD lag , bzw. liegt, an der Masseversorgung des Schaltknaufschalters!
Da werde ich morgen wohl mal den Getriebetunnel abbauen müssen, von unten ist trotz Grube nix zu machen....
Der OD ist ein J-Type, also praktischerweise nichts zum einstellen, aber danke HARRY.

Gruß
Michael

So OD tut wieder, Kabel war ab. Das kommt davon wenn mann die Stecker versucht ans Kabel anzulöten. Habe jetzt ein altes orginales genommen, das wird halten.

Gruß
Michael

okinool hat geschrieben:Hallo Chris,

danke für den Tip. Er schaltete wir gesagt perfekt in den OD. Dann Einen Tag später auf dem Weg zur Arbeit fing das OD-Relais an wie wild zu Schalten. Und jetzt wolle es garnicht mehr, aber sobald hier die dusseligen Besprechungen auf der Arbeit vorüber sind werd ich mal mich den wichtigen Dingen widmen......werde berichten.

Sonnigen Gruß
Michael

ps: sind eigendlich Kühlerdeckel für GT6 in der Triumph Niederlassung Bad Cannstadt vorrätig??
Vermute der ist hin, käme sonst mal vorbeigedüst.

upps -
das lese ich jetzt erst , da sollte was da sein . Die Niederlassung hat am Samsatg nachmittag wieder offen

öhem, ich will ja nix sagen, aber DAS ist ein D-Typ Overdrive!

mfG
Harry