Europäisches Spitfireforum

Um mal eins klarzustellen - auch ich halte den Ölkühler für absolut sinnvoll, hab ja selber einen drin.
Aber in manch anderen Kaufberatungen hört sich das so an, als ob den Spitti ohne Ölkühler keine 5m bewegen kannst...

Mal 'ne ganz andere Frage, wie schmiert Ihr egentlich die Schwenklager an der VA ab ...

...hatten wir doch schon: Schweineschmalz

Ich dürfte mich eigentlich nicht an der Runde beteiligen, da ich mit meinem Spiti noch in den Kinderschuhen stecke. Doch werde ich auf alle Fälle einen Ölkühler einpflanzen,denn ich möchte nicht das der Motor , in der Eifel angekommen als al dente empfangen wird.
Alles wird jot und et hät noch immer jot jejange

meinen Ölkühler habe ich auch nicht als ein "Muß" eingebaut.
Aber bei den jetzigen Außentemperaturen bruhigt es mich eine Sicherheitsreserve (thermostatgesteuert) zu haben

Welchen Ölkühler könnt ihr denn für den Spiti Mk3 empfehlen?

...jeden stink normalen Ok, den die Teilehändler so rumliegen haben.
Manche nehmen einen mit 10 Reihen, andere mit 13 Reihen. Manche nehmen normale Schläuche, manche nehmen edelstahlummantelte Schläuche.
Der "üblichste" Einbauort ist unterhalb des Wasserkühlers ( an den Halter des WK rangeschraubt.).

Der Adapter MUSS natürlich Thermostatgesteuert sein und manchmal darf man am Adapter VOR EINBAU noch ein wenig herumschleifen, um Gussgrate zu entfernen.

Manche erhöhen den Öldruck dann noch etwas, indem eine härtere Öldruckfeder eingebaut wird oder eine Unterlagscheibe wird mit eingebaut.

Wer es ganz genau machen will und möglichst kurze Schläuche haben möchte läßt sich diese passgenau anfertigen.....wie ich es getan habe....schei...auf die ca. 50 Euro

Ist der Einbau eines Ölkühlers im Spitfire irgendwo bebildert dokumentiert?

Ist das eine einfache Angelegenheit für Laien, oder erfordert das schon ein bisschen mehr Schraubererfahrung?

Brüchi hat geschrieben:... Manche erhöhen den Öldruck dann noch etwas, indem eine härtere Öldruckfeder eingebaut wird oder eine Unterlagscheibe wird mit eingebaut...

... das funktioniert aber nicht weil der Öldruck bei warmen Motor sowieso meistens unter den ca. 5 bar bei denen das Ölüberdruckventil öffnet liegt.

LG Volker

Habe einen 13reihigen verbaut.. Nach den Erfahrungen bei dem aktuellen Wetter und nicht langsamer Fahrweise:
Ein 10 reihiger würde dicke bei mir langen. Habe jedoch einen großen Alukühler ohne starren Lüfter, dazu ein Bimetallschalter welcher den E Lüfter zuschaltet bei Bedarf.
Thermosthat 82° , Wasser bleibt selbst bei dem jetzigen Wetter unter 90° bei < 5min an der Ampel.
Läuft also ^^

Primär ist es wichtig das der Wasserkreislauf taugt, und damit meine ich nicht den Bastuck Nachbau Kühler.
Sondern einfach was vernünftiges, incl Luftleitbleche und funktionsfähiges Thermosthat.
Dann kann man optional in den Ölkühler investieren..

Grüße Marco

Moin

Der Ölkühler beim 1500er muß sein, sonst ist die gefahrene Gewindigkeit gleich Öltemperatur,
beim Serienmäßigem Kühlsysthem,

einfach während der Fahrt die Öltemperatur messen mit Anzeigegerät und Messsensor und dann
erkennt jeder was los ist.

aber wie immer nur meine Meinung

Gruß Ansgar

Hi Ansgar

, sonst ist die gefahrene Gewindigkeit gleich Öltemperatur

Au Scheisse, dann ist mein Motor im Gebirge ja zu kalt. Wie will man bei engen Serpentinen auf Durchschnittlich 70- 80 Km/h kommen .

Aber wie immer nur DEINE Meinung

Tja Brüchi,
dann wird's wohl langsam Zeit fûr ein bißchen mehr Schmalz unter der Haube

..oder das Leistungsgewicht optimieren ...also abnehmen

....ich kauf für die Messe NUR für Euch gleich ein paar Kisten LIGHT BIER, Ihr Gewichtsoptimierer