Europäisches Spitfireforum

Breiterer Kühler ist für die H-Zulassung irrelevant. Hab auch einen drin seit nem Jahr (von der Spitfirescheune). Die Kühler sind ja jetzt nicht so mega teuer ich glaub kaum dass es sich rechnet wenn du deinen wieder aufbauen lässt...

89Kitte95 hat geschrieben:Eurem Rat folgend habe ich alle Schrauben und Halter in Plastiktüten sortiert und nach Ausbaureihenfolge durchnummeriert. Werde diese Nummer und Benennungen in eine MS-Excel Tabelle eintragen um die Such- und Sortierfunktionen nutzen zu können. Ich hoffe das ich beim Zusammenbau (in einer fernen Zeit) in umgekehrter Reihenfolge vorgehen kann - naja wenigstens ansatzweise.

Das mit der Reihenfolge sehe ich wie Andi: das klappt hinterher nicht.
Ich habe mir einen Ersatzteilekatalog gekauft:
http://www.ebay.de/itm/PARTS-CATALOGUE- ... SwofxUdJ14

Meiner Ansicht nach macht es Sinn, die Teile nach den Leyland-Teilenummern zu beschriften, dann siehst du z.B. bei Schrauben, wie viele du von den einzelnen Teilen brauchst. Hinten drin ist auch eine Liste mit den Teilenummern und den Seiten, auf denen die gelistet sind, d.h. du kannst schauen, wo überall z.B. Schrauben 1/4" x 1/2" UNF verbaut sind.


Grüße

Jörg

Hi Wolfgang,

ich meine, dass das ein sog. Tropenkühler ist; habe ich auch drin. Kostet bei Heuten 227 Euronen und ein paar Cents.
Qualität ???.

Weitere Quelle:
www.ebay.com/bhp/griffin-radiator

Hallo,

ich habe soeben einen breiten US-Kühler bei Limora abgeholt (Nachbau).
Form und Verarbeitung erscheinen mir OK. Über Funktion kann ich erst etwas sagen, wenn das Teil im Spätsommer in Betrieb geht.
Kosten ca. 170€ - deutsche Herstellung nach Originalvorgaben.

Grüße,
Thilo

Aus Erfahrung: Etwas schmiere auf den Kühlerdeckel und Haube langsamm ablassen.Könnte sonst eine Beule geben.Ich nehm immer Zahnpasta und mach die ca 1 cm dick drauf.Darf nichts an der Haubeninnenseite hängen bleiben.

Hallo Andi,

hab ich auch schon von gehört bzw. gelesen. Ich habe meine Haube im Moment nicht hier und kann daher dazu gerade nichts sagen. Den Probeeinbau habe ich eben in der Garage auf der untersten Stufe vorgenommen, allerdings ist jetzt der Höhenunterschied zwischen dem oberen Stutzen und dem der Wasserpumpe ziemlich groß - der Schlauch sollte doch fast waagerecht sitzen, oder?

Thilo.

Danke an Alle für die Hinweise mit dem Kühler. Werde also bei gegebener Zeit mal eine Anschaffung planen. Hat jemand schon mal einen der (breiten) Kühler aus UK (Rimmer, etc.) probiert und möchte seine Erfahrungen teilen.

Ich bin übrigens gerade auf der Fähre nach Hull um mich geschäftlich (Sicherheitsschulung für das Eisenbahnwesen) zu betätigen. Konnte noch einige Ersatzteile (allerdings keinen Kühler) bei Rimmer (mit 17% discount) und James Paddock bestellen und werde diese auf dem Rückweg mitbringen. Teile sind an meinen Freund Alan geliefert worden. Kommentar: "Jetzt hab ich vor einigen Wochen einen alten Spitfire verkauft und nun eine Garage voller Ersatzteile für einen alten Spitfire." Humor hat er ja!

Arbeitstag 3 & 4 - 2017-03-11

Nach zwei Wochen Pause habe ich es gestern und heute mal wieder in die Garage geschafft. Die Rück- und Nebelschlußleuchten sowie die hintere Stossstange und die Kofferraumklappe mussten als erstes weichen.
Dann habe ich das Hardtop abgenommen. Zum ersten mal in seinem Cabrio dasein stand der Spiti oben ohne da. Schaut doch schon mal gut aus.
Kann mir jemand sagen wie die Chromleiste auf dem Scheibenrahmen demontiert wird? Ich habe trotz intensiver Suche keine Schrauben gefunden.

Kann man eigentlich auch mehr wie drei Bilder in einem Post anzeigen? Falls ja, sagt mir bitte wie. Bekomme es nicht hin.

Weitere Bilder folgen bald. Ich bin auch dabei mein Fotoalbum auf "MyAlbum" zu ergänzen.

Abschlussleiste ist vernietet. Wenn es noch die originale ist: gut aufheben und aufarbeiten - die Nachbau passen nicht wirklich gut
Zwischen Leiste und Scheibenrahmen ist schwarze Dichtmasse - die gehört dahin.

Grüße Marco

Besorg Dir mal nen Ersatzteilkatalog....am besten die Din-A4-Version von Moss

http://www.moss-europe.co.uk/shop-by-mo ... tings.html

Hat die besten Teilezeichnungen..

Peter

@kamphausen...

...muss Dir widersprechen

http://www.canleyclassics.com/triumph-s ... -mkiv/1500

Canleyclassic hat die besseren Abbildungen - stammen aus dem originalen Teilekatalog....

...ich weis ist besserwisserich

trotzdem Grus vom alten Mann

Ich kann nur zwei Nieten (je eine rechts und links aussen) sehen. Reicht das wirklich diese nur auszubohren und man kann die Leiste abnehmen? Oder gibt es da noch weitere Nieten?

Da der Wagen mit Harttop ausgeliefert wurde muss ich davon ausgehen das die Chromleiste Original ist.

...habe gerade mal bei der Leiste vom Spit Mk 3 nachgesehen und da sind 8 Popnieten verbaut worden...

Gruss vom alten Mann

Danke "oldman"

Der Tip mit dem Canley Classics Katalog ist gut. Die nutzen nicht nur die Originalabbildungen des Teilekatalogs, man kann in der online version (durch anklicken der Teilenummer) auch gleich sehen wie teuer Ersatzbeschaffungen sind.

Ich finde den gedruckten MOSS Katalog allerdings auch extrem hilfreich da viele Anmerkungen und zusätzlichen Erläuterungen sowie Tips und Tricks vermittelt werden.

Zurück zur Abdeckleiste: Ich habe natürlich in meinen Teilekatalog geschaut und dem nach müssen es 9 Popnieten sein. Ich kann jedoch tatsächlich nur die beiden Äußeren sehen. Ich muss das Ding mal richtig sauber machen, dann werden die Nieten schon zum Vorschein kommen.

Auf dem Bild kann man grob ahnen wo sich die Nieten versteckt haben.
Was ist das denn für eine Dichtmasse von der "Spitcedes" spricht? Was für´n Hersteller habt ihr verwendet?

Zweite Frage: Ist die Abdeckleiste aus Aluminium (wie Limora in seinem Katalog anbietet) oder ist das verchromtes Blech? Bei "Chrom" muss ich beim reinigen mehr aufpassen.

Dichtmasse zwischen der Leiste selber (Alu) und dem Scheibenrahmen oben ... wirst Du sehen, wenn die Popnieten aufgebohrt sind. Manche haben diese Dichtmasse (Kaosseriedichtmasse) beim Wiederaufbau "vergessen" und sich später gewundert, wo das Regenwasser denn auf einmal herkommt