Europäisches Spitfireforum

Die neue Nocke von Newman ist auch eingetroffen bin gespannt auf das Resultat, das Drehzahlband reicht theoretisch von 2000 - 6800 U/min, mal sehn wo die Reise hingeht

Sorry Chris, aber was sind Backcuts an den Ventilen?

Da lernt die Maus ja rennen, Chris

back cuts sind Phasen am hinteren Bereich der Ventile, verbessern die Strömung.

Der Ventilkegel hat am Sitz einen 45° Winkel 1,2-1.5mm breit und hinter dem Sitz zum Ventilschaft hin wird ein 30° Winkel, ca 2mm breit oder ein 30° und ein 15° Winkel je 1mm breit geschliffen,
Chris, welch Newman hast Du geordert, die Fast Road gibt es inzwischen auch noch weitere, wie sieht die Qualität aus?

Ah, Danke für die Erklärung!

Zur Qualität kann ich erst in 80000km was sagen rein optisch ist das Teil sehr sauber verarbeitet, Die Ölnuten sind sehr gut herausgearbeitet und das Teil ist nitriert .
Zu den Werten : siehe Karton

Weiter gehts die Maschine bekommt den lange gehorteten originalen Dichtsatz von Cooper gaskets

Oh man
Da mußt du mal für die Laien einen neuen momentan gelieferten Dichtsatz daneben legen.
Da kann man mit bloßem Auge sehen wie dick die alten Dichtungen mal waren.
Heut sehen die aus wie aus ner Zeitung geschnitten.

Oh, ja, hab am OTM Winterthur einem ahnungslosen Händler 6 New Old Stock Payen Dichtsätze MKI+II/MKIII/ MKIV und GT6 MKI für 200.00 abgekauft, alle noch mit der Kupfer Mix Kopfdichtung drin oder diesen grauen dicken. die kann ich auch gut gebrauchen.

Die modernen Payen Dichtsätze sind eigentlich prima, die Blockdichtsätze von County enthalten grösstenteils gute Dichtungen. Den Unipartdichtsatz sollte man eigentlich gar nicht mehr verwenden, da ist nämlich das Zeug mit dem bösen "A" drin, deshalb ist z.B. die Steuergehäusedichtung auch so dick. Die Kopfdichtungen von Cooper sind thermisch einfach höher belastbar, Sinn macht das eigentlich nur für den Rennbetrieb, ein leicht getunter 1500er funktioniert auch mit den Payendichtungen einwandfrei. Ganz mies sind die billigen Dichtsätze mit der silbernen Kopfdichtung, welche sich immer noch neu kaufen lassen

Kolben montiert Die Pleuel haben nur sehr dünne Dehnschrauben ( 5/16") und werden mit sehr wenig Drehmoment angezogen Motorplatte und Nockenwelle sind auch montiert

Das verstellbare Nockenwellenritzel musste nachgearbeitet werden, da sich der Kranz nicht drehen liess Deckel montiert Es werden hochfeste Zylinderkopfbolzen von ARP verwendet

Die Plasmanitrierten Stösseltassen werden mit Einlaufpaste bestrichen, vergisst man dies , sind diese oder die Nockenwelle nach ein paar Kilometern Schrott Die Kopfdichtung wurde um zwei Wasserkanäle herum nachgearbeitet, dies ist der Grund, warum die Spitis zu Hitze neigen Durch das planen des Kopfes gehts jetzt nur noch mit kurzen Rohrstösselstangen

Die Kopfbolzen sehen aber gut aus,meine letzten von B aus L hab ich zurückgehen lassen.
Waren schon halb verrostet.

superspitchris hat geschrieben:Die Plasmanitrierten Stösseltassen werden mit Einlaufpaste bestrichen, vergisst man dies , sind diese oder die Nockenwelle nach ein paar Kilometern Schrott[]

Moin Chris,

was nimmst du da für eine Paste?
Grüße
Daniel