Europäisches Spitfireforum

Hmmm, jetzt komm ich aber ans grübeln. Hab auch so ne goldene Zündspule in meinem 74er. Und ob das Widerstandskabel noch vorhanden ist????
Wenn er trotzdem anspringt, macht es Sinn das durch ein normales zu ersetzen??? Fahr seit Jahren schon so rum...

Rolf hat geschrieben: ↑20. Feb 2020, 11:47
Ja, das ist schon klar. Mich würde aber interessieren, wo das andere Ende sich befindet und wie das aussieht. Ich vermute wie gesagt, das es im Gegenstück zum Stecker des Zündschlossschalters angelötet ist.


Grüße
Rolf

.... öööh... steh ich da jetzt gerade auf dem Schlauch? Das andere Ende befindet sich doch am Magnetschalter?
http://www.triumph-spitfire.de/webseite ... itpr78.jpg (1978!)

LG
Volker

an Det1500

@14Vorbesitzer...

...Du stehst nicht auf dem Schlauch...

von Rolf » Do Feb 20, 2020 11:47 am

Ja, das ist schon klar. Mich würde aber interessieren, wo das andere Ende sich befindet und wie das aussieht. Ich vermute wie gesagt, das es im Gegenstück zum Stecker des Zündschlossschalters angelötet ist.

...@Rolf hatte schon in einem anderen Beitrag immer das weiß/rosa-farbenen Kabel (Radio Plus) mit dem rosa/weiß farbenen Kabel (Widerstand) verwechselt...

...war damals aus Erkenntnisresistent bis Superspitchris ihn explizid darauf hingewiesen hatte.

siehe:

viewtopic.php?f=8&t=11971&p=131275&hili ... 9F#p131275

Gruss vom alten Mann

Der Festwiderstand wurde beim Spitfire MkIV und GT6 Mk3 bis 1973 verwendet. Ab da dann das Widerstandskabel.

Das rosa-weisse Kabel endet, wie bereits erwähnt, am Starter Solenoid und das andere Ende endet im Kabelbaum im Innenraum an einer Lötstelle mit zwei weissen Kabeln. Eins von den weissen Kabeln kommt vom Zündschloss (Blockstecker).
Längenangaben in Zoll

mfG
Harry

Det1500 hat geschrieben: ↑20. Feb 2020, 12:27 Hmmm, jetzt komm ich aber ans grübeln. Hab auch so ne goldene Zündspule in meinem 74er. Und ob das Widerstandskabel noch vorhanden ist????
Wenn er trotzdem anspringt, macht es Sinn das durch ein normales zu ersetzen??? Fahr seit Jahren schon so rum...

Ich würds durch ein richtiges Kabel ersetzen. Du hast mit der Kombi zwar einen Zündfunken aber er ist deutlich schwächer als er sein könnte. Resultiert u.A. in schlechtem Leerlauf. Hast Du lange 'georgelt' oder die Batterie ist krank, könnte es auch sein, dass die Spule durch den Widerstand so wenig Spannung abkriegt, dass Du nicht mehr starten kannst.

Harry hat geschrieben: ↑20. Feb 2020, 12:53
Das rosa-weisse Kabel endet, wie bereits erwähnt, am Starter Solenoid und das andere Ende endet im Kabelbaum im Innenraum an einer Lötstelle mit zwei weissen Kabeln. Eins von den weissen Kabeln kommt vom Zündschloss (Blockstecker).

mfG
Harry

Es kommt darauf an, welches Modell des Spitfire 1500 man hat. Habe es mir gerade an meinem Spiti noch einmal angesehen. Dort endet das rosa-weiße (KW) Widerstandskabel (8) an der Zündspule (9). Siehe unten den Schaltplan aus dem originalen Werkstatthandbuch. Im Haynes ist es auch so abgebildet.




Grüße
Rolf

Naja, aufwickeln, abschneiden, Neues in den Kabelbaum bauen und wider sauber zuwickeln ist doch schnell gemacht. Dann sieht man ja wo es genau lang läuft. Auf alle Fälle raus mit dem Mist.

So, dieser Thread hat sich gut weiterentwickelt jetzt nochmal zurück zum Thema. Ich habe heute ne Lucas Gold eingebaut und das Widerstandskabel entfernt. Hatte noch nen anfänglichen Denkfehler, weil ich die Zündspule nur direkt vom Zündschalter verbunden hatte. Damit startet er erst, wenn man den Zündschlüssel wieder loslässt, weil das Zündschloss auf Stellung „Starten“ das Zündungsplus wohl nicht durchschaltet. Kurz noch wieder ein zweites Kabel vom Solenoid zur Zündspule gelegt und das Teil startet hervorragend. Vielleicht nur Einbildung, aber er startet deutlich besser. Vielleicht hätte es auch ne neue „6Volt-Spule (ja, ich weiß sind eigentlich 12 V) getan.

Jetzt hab ich aber doch noch ne Frage an dieses Klasse-Forum: An meiner alten Zündspule hing am Pluspol ein 2,2 müF Kondensator. Den hab ich erstmal weggelassen. Soll ich den wieder anschliessen und was ist die Funktion?

Grüße Tobias

@Tobi_NRW...

der 2,2 µF Kondensator ist nur ein sogenannter Endstörkondensator, den man eingebaut hat um das "Knattern" im Radio, das durch den Unterbrecherkontakt verursacht wird, etwas zu reduzieren.

Im Prinzip kannst den Kondensator vergessen.

Gruss vom alten Mann

Sehr gut, dann fliegt der Kondensator raus. Zumal die Spitzen vielleicht bei ner Akkuspark gar nicht so stark sind und ich außerdem gar kein Radio habe, hehe

Hallo,
ich weiß nicht so genau ob das Thema exakt hier her passt, versuche es aber trotzdem... Ich habe nun auch eine Lucas Gold Zündspule bei meinem Spitfire 1500 mit kontaktloser Zündung eingebaut. Der Motor springt an und läuft auch, allerdings schwankt der Leerlauf deutlich. Etwas unsicher bin ich daher, was den Vorwiderstand angeht. Hier wird immer von einem rosa-weißen Kabel gesprochen. Diese Kabel habe ich nicht an meiner alten Zündspule sonder nur hier gefunden (siehe Fotos). Ist bei mir nun noch ein Vorwiderstand vorhanden? Muss das Kabel da weg? Freue mich über Tips....

Moin,
Schließ ein H4 Glühlampe an die abgezogene Leitung Zündspule Klemme 15 an, die Glühlampe mit Masse versorgen und schon weißt du bescheid.

Okeeeee....Danke. Das ist sicher etwas für Fortgeschrittene. Was ist wenn ich das rosa-weiße Kabel, da wo es drinsteckt (was ist das eigentlich?) abziehe?

@Dr. No....

wenn Du das Kabel abziehst, dann dürfte der Wagen nicht mehr anspringen... :happywink

Das weiß-gelbe Kabel geht direkt auf den + der Zündspule. Das rosa-weiße Kabel ist das Widerstandskabel, das intern auf einen Knotenpunkt der weißen Kabel geht.

Einfach, wenn Du eine Lucas-Gold-Zündspule verwendest, das rosa-weiße Kabel am Soleonid abtrennen und dann ist die Sache erledigt.

Gruss vom alten Mann

Dr. No, wir hatten das Thema doch schon. Entweder ersetzt Du das Kabel jetzt ganz schnell zwischen Solenoid und Zünschloss oder Du baust wieder die alte Spule ein. Oder noch besser, Du lässt endlich mal einen Profi ran, bevor die kontaktlose Zündung, bzw. deine neue Spule im Eimer ist.