Europäisches Spitfireforum

tomsail hat geschrieben: -fühlerblattlehre
-prüflampe
-3/4" schlauch

Hi Thomas, ... prinzipiell nichts gegen einzuwenden, ... bei meinem Motor funktioniert's so nicht, und es geht de Facto nur nach Gefühl.
-Kontakte nach Fühlerlehre einstellen --> Zündaussetzer
-Zünung auf 6° oder 8° vOT nach prüflampe oder abblitzen. --> läuft wie nen Sack Nüsse.
-3/4" Schlauch, ... frag mich wofür?

Allerdings weiss ich bis heute auch nicht, was das für ein motor ist, ... und bevor der neue fertig ist, bau ich den auch nicht auseinander.

Viele Grüße,

Daniel

Daniel hat geschrieben:

tomsail hat geschrieben: -3/4" Schlauch, ... frag mich wofür?

HA, erwischt

das WHB zeigt dem geneigten mechaniker wie man mittels des schlauches als "hörrohr" die vergaser nach "lautstärke und tonhöhe" sychronisiert!

und das funzt prima!

wenn du deinen motor nach gefühl gut zum laufen bringst, dann tu so!
sowas ist besser, als auf das 1000/el mit nem modernen tester dran rumzustellen.

grüße
thomas

p.s.: juhu...ich hab grad werkzeug bestellt...und bin nun arm

tomsail hat geschrieben:juhu...ich hab grad werkzeug bestellt...und bin nun arm

jau, ... das geht leider schnell, .... gutes Werkzeug ist leider teuer, aber ein muss.

mit dem 3/4" Schlauch spar ich mir, ... ich halte meine Rübe zwischen die beiden Gasmänner und synchronisiere nach Ohr und Auge, ... fahre offene Trichter mit nem Sieb gegen Steinschlag, ...

(ich weiss, optimal ist das nicht, aber es funktioniert schon recht lange und wird auch mit dem neuen Motor auf "Filtersocken" umgerüstet dann wirds da auch schön weich und gemütlich, ... vermutlich schlaf ich dann beim Synchronisieren ein)

Viele Grüße,

Daniel

Daniel hat geschrieben:

tomsail hat geschrieben:juhu...ich hab grad werkzeug bestellt...und bin nun arm

jau, ... das geht leider schnell, .... gutes Werkzeug ist leider teuer, aber ein muss.

räusper röchz, hüstel.... die mehrheit hier hält 'n satz zollnüsse doch für unnötiges unerschwinglich teures "raketenwerkzeug" hüstel, röchts, räusper...


..aber es ging ja ums einstellen....
hatte ichs schon erwähnt: für ne unnötige blitzlampe bekommt man schon fast zwei zollnussätze....

..und chromige K&N...neee ich hör lieber auf jetzt...

grüße
thomas

tomsail hat geschrieben:"raketenwerkzeug"

Viele Grüße,

Daniel

ich hab sogar nen MotoMeter Kompressionsdruckschreiber........ ( gebraucht gekauft aber immerhin )

gutes werkzeug tut not ..........

Bitte schlagt mich nicht aber ich fahre in meinem 1500´er z. Zt. Champion N9Y Kerzen. Ich habe auch schon gelesen, dass eigentlich N12Y hinein sollten aber was, außer dem Wärmewert, "verbessert" sich da bzw. ist dieser zwischen den beiden Modellen so verschieden ??? Laut Winfried Bongen sind die 9´er heute o. k. da er meint die Weiterentwicklung der Kraftstoffe ( in den letzten 30 Jahren ) läßt diese Kerze heute zu bzw. macht sie "passend" für den Motor. Kann mir einer von Euch dies wiederlegen bzw. bestätigen. Mein Spit läuft soweit gut & beim Kerzenbild bin ich noch am Testen der Vergasereinstellung. Ich habe den Serienluffi & einen Facherkrümmer verbaut. Herr Adam schickte mir dazu ein paar ABT - Nadeln. Ich möchte gern die "richtigen" Kerzen ( & Nadeln ) fahren ...

Die N9Y ist ne " heissere " Kerze das kann zum nachdieseln führen, wenn deiner aber damit okay läuft würde ich sagen lass drin
Gruss Chris

wrong,

Die N9Y ist die kältere Kerze für heissere Motore.
N12Y ist die heissere Kerze für kältere Motore!

kleiner Wärmewert -> kälter

Ausnahme NGK

mfG
Harry, der Klugsch...er

Danke für Eure Antworten. Was nehme ich denn nun am Besten ? Lass ich die 9´er drin oder kauf ich dem Kleinen lieber vier 12´er ?

Races hat geschrieben:Danke für Eure Antworten. Was nehme ich denn nun am Besten ? Lass ich die 9´er drin oder kauf ich dem Kleinen lieber vier 12´er ?

Hi...

Läuft = gut = finger weg, so lassen !

Gruß Thomas

hallöchen, ...

ich würde die 9'er erstmal drinlassen, aber für den Nächsten Service schon mal die 12'er bestellen, ... dann hast Du sie in der Schublade und beim nächsten Service wechselst Du dann, ... und du wirst feststellen, dass Du nichts feststellen wirst. kein fühlbarer Unterschied

Viele Grüße,

Daniel

Harry hat geschrieben:

wrong,

Die N9Y ist die kältere Kerze für heissere Motore.
N12Y ist die heissere Kerze für kältere Motore!

kleiner Wärmewert -> kälter

Ausnahme NGK

mfG
Harry, der Klugsch...er

Uups, ist das wirklich so?
War es früher bei den alten Boschbezeichnungen nicht so , dass z.B. 160 eine heissere Kerze war und z.B 240 die kältere oder hab ich das aus meiner Mopedzeit falsch in Erinnerung ?

Bei NGK: je tiefer der Wert um so heisser die Kerze
Bei Champion : je höher der Wert um so heisser die Kerze

Hi Chris,

nein, deine Mopedzeiterinnerung täuscht dich nicht!

N9Y entspricht der alten Bosch W175T30
N12Y entspricht der alten Bosch W145T30

mfG
Harry