Europäisches Spitfireforum

Ja jetzt.....

ist etwas ausführlicher dargestellt als in meinen Unterlagen, aber im Prinzip das gleiche.
Schön zu sehen ist bei den Unterschiedlichen Anordnungen der Querlenker
Bei a ) Querlenker parallel und gleichlang keine Sturzänderung beim Einfedern, dafür um so mehr beim Wanken
und bei C ) nicht parallele ungleichlange, geringe Sturzänderung beim Wanken, dafür um so mehr beim Einfedern.

Es bleibt halt immer ein Kompromiss. Dazu kommt dann noch evtl. Spuränderung beim Ein u. ausfedern negative Auswirkungen vom Nicken, Nachlauf, Stabi , Lenkrollradius etc. etc.

Wie schwierig das ist sieht man ja u.a. in der Formel 1. Das eine Auto frißt Reifen ohne Ende, das andere nicht.
Ich denke mal, dass sich so ein Fahrwerk in der Theorie grundlegend festlegen läßt, aber funktionabel wird es nur durch praxistests.

Aber ein schönes Thema, und es hat mich bewogen mal wieder meine alten Sachen vom Speicher zu holen und das Gedächtnis wieder ein bischen auf zu frischen


Gruß und Danke

Peter

Das ist ja mal sehr intressant! Ich hab im Winter auch ein Spaxfahrwerk eingebaut. War gebraucht. Die Federn, die dabei waren, gingen gar nicht. Stand er vorne noch höher als normal.
Hatte aber noch ein paar kurze und hab die eingebaut.
Selbes Phänomen. Sturz ist jetzt negativ. Hab noch nicht gemessen, aber rein optisch kann man deutlich den Unterschied zu vorher sehen.
Also genau das gleiche. Finds aber net so schlimm, werd´s bei Gelegenheit mal einstellen. Kann man eigentlich mit einfachen Mittelchen die Spur einstellen?????
Sprich ist das ganze einstellen mit hauhaltsüblichen Mittelchen machbar?

Ich habs mittel Wasserwaage gemacht und passenden gehobelten Klotz in die Felgegeschnitten. gruß Jörn

isebjoern hat geschrieben:Ich habs mittel Wasserwaage gemacht und passenden gehobelten Klotz in die Felgegeschnitten. gruß Jörn

was? die Spur eingestellt??

Ich glaub, der verhohnepiepelt uns. Zum Poden mit dem Purschen!

Ich mein den Sturz. Gruß Jörn

Da habe ich ja mal wieder eine längere Diskussion losgetreten, Danke für eure vielen Antworten.

Für Det1500 und wers will zum Spureinstellen drei Konstruktionen:

Die Bindfadenmethode
Zwei Unterstellböcke vor das Vorderrad und hinter das Hinterrad der Beifahrerseite stellen. . Darüber . eine Schnur spannen, mit einem Lot zum Straffen.
Nun lenkt man so, daß das Vorderrad parallel zur Schnur steht
nun die Anlage auf die Beifahrerseite bauen und mit Zollstock den Abstand zwischen dem vorderen und hinterem Felgenhorn messen.
An der Spurstange die Hälfte der geforderten Spur auf dieser Seite einstellen, den Rest an der anderen Spurstange reindrehen.
Kontrollieren bis es passt.

Die Fensterbankmethode:
zwei Alufensterbänke von je einem halben Meter werden gegen die Räder gestellt
Auf das nach außen zeigende Ende kommt ein Stein, oben soll er am Reifen anliegen
Mit dem Maßband mißt man die Abstände der beiden Fensterbänke vor und hinter dem Rad


Die Differenz ist die Spur

Das Spurmaß
Ein 3/4" Wasserleitungsrohr wird abgesägt, daß es so lang ist wie der Abstand der Radaußenseiten plus 4 cm.
Aus 4-Kantrohr werden zwei L geschweißt, die an die Rohrenden geschweißt werden.
Auf das eine L wird oben ein Grendelriegel geschweißt, der aber nicht wackeln darf, sonst gibt es Meßfehler
Auf das andere L kommt oben eine Schieblehre.
Ich habe so ein Billigdings aus Stahlblech genommen, den einen Schenkel abgeflext und den anderen auf das Rohr mit einem Schweißpunkt geheftet.
Nun das Ding unter dem Wagen durchfädeln, aufstellen, Grendelriegel ausfahren und das Gerät verschieben, bis der Stift des Riegels am Felgenhorn anliegt.
Auf der anderen Seite mit dem Meßschieber den Abstand zum Felgenhorn messen.
Die Anlage vor die Vorderräder bringen und messen, der Unterschied ist die Spur.

Mann bustrophedon,
da hast Du Dir so viel Mühe gemacht.
Aber leider ist nur bei der dritten Methode mit einem brauchbaren Ergebnis zu rechnen.

Nummer 1 berücksichtigt nicht eine unterschiedliche Spurbreite von Vorder- und Hinterachse, sowie eine evtl. Vor/Nachspur der Hinterachse.
Nummer 2 gibt Dir den Wert der Vorspur deiner Fensterbänke und muss noch auf Felge umgerechnet werden.

Aber sonst, echt klasse

mfG
Harry

Hei Harry!
Ich wollte mich ja nicht so weit hier austoben, aber du hast natürlich recht, wenn man unterschiedliche Spurweiten fährt, ist die Bindfadenmethode unbrauchbar. Das haben wir früher immer bei Starrachsen-Autos gemacht, mein Bedford ging so perfekt einzustellen.

Nummer zwei ist fraglos die fragwürdigste, die stammt auch nicht von mir, sondern aus Amiland. Das Problem ist, daß die schräge Kante so breit sein muß, dass sie über den Wulst des Reifens kommt, und dabei noch wiederholbar gleich auf dem Boden aufsteht, was man jedesmal mit einem Metallwinkel kontrollieren muss. Am besten geht das mit schmalen Reifen.

Das Spurmaß kenne seit Ende der sechziger aus meiner Wekstatt. Das Ding in der Zeichnung habe ich mir aus zwei Gartentischbeinen und den beschriebenen "Präzisionsteilen" dann privat nachgebaut. Im Internet sah ich mal ein Spurmaß aus einem Fußbodenbrett, zwei Blechtaveln, vier scharnieren und einem Zollstock - geht alles, wenn man sensibel an die Sache rangeht und die Rahmenbedingungen stimmen:
Alsolut planer Werkstattboden, saubere Reifen, gangbare Spurstangen und gleicher Reifendruck.

Ich find das alles zu aufwändig,wie oft muß man schon die Spur einstellen?

Is doch auch mehr so ein:
Gewußt wie, oder wie wir in unserem selbstverwalteten Maschinenbauer-Kollektiv immer sagten:
"Wolln doch mal sehen wer stärker is, Mensch oder Maschine!"

skask hat geschrieben:Ich glaub, der verhohnepiepelt uns. Zum Poden mit dem Purschen!

... er ist ein Wiederporst ... & ... ich glaube geraucht hat er auch ...

Noch ein Nachtrag zur Sturzeinstellung:
Am Samstag war ich bei Conrad Elektronik. Dort entdeckte ich den Telestar SAT-Winkelmesser
Das ist ein völlig elektronikfreier Winkelmesser für 9,99 Euronen zur Sturzmessung bei Satellitenschüsseln.
Man braucht nur eine Aluschiene oder Ähnliches auf die Felgenhörner zu legen und den Schüsselnivellierer dran. Perfekt.

ja prima , das ist alles super genau....ich hab ca. 1-3 Grad Sturz und ca. +/- 1 Grad Spur
Alle x- Jahre mal 50-100 Euro beim Vermesser sind besser angelegt wie 9,99€ beim Conrad , aber die Bindfaden- und Wasserwaagen-Verkäufer wollen ja auch leben