Europäisches Spitfireforum

Hi,

dass würde mich wirklich interessieren, für welchen Vergasertyp diese SAH-Brücke geeignet ist.
Geht es nur um 2 Vergaser am Motor, dann könnte man ja auch einfach auf eine passende Spitfire-Brücke gehen (oder beim Herald 948 Motor auf die 2 Vergaser-Brücke aus dem Herald Coupe).

Weber oder Dellorto wären dagegen tatsächlich schon richtiges Tuning...

@Chris: Bitte erhelle uns!

Marcus

klar, das ist ne Brücke für 40er Weber / Dellorto / Solex DDH oder PHH
Der Zylinderkopf bekommt 35er Einlassventile ( original 32mm ), diese kratzen ein wenig am Brennraum, kann man aber wegschleifen, dann passts. Die Auslassventile wachsen auch von 29,8 auf 31,3mm, mehr hat keinen Platz.....
Der 1200er hat recht große Einlasskanäle ( 32mm Durchmesser) gegenüber 30mm bei den MK3 - 1500ern der einzelne Weber funzt also
Leider hat der Kopf nur 2 Einlasskanäle, aber auch daraus lässt sich was machen. Mit der Nockenwelle bin ich mir noch nicht ganz schlüssig, schau mer mal...

Für die Puristen die die Nase rümpfen: Alle Standardteile liegen im Regal, der Motor ist also später rückrüstbar

Geht ein wenig weiter mit dem Kopf, wir fangen die Kanäle an

fast fertig, man kann tatsächlich enorm viel begradigen ohne im Wassermantel zu landen dann wird die erste Nut für die Sitzringe gestochen

35er Einlassventil im Herald Kopf

Da wäre doch noch ein Millimeter mehr gegangen Krass, was Du mit deinen Motoren anstellst

Da fliesst auf einem Drittel des Ventilumfangs wohl nicht besonders viel?

genau Mike , das hab ich Chris auch schon gesagt - da "müssen" Taschen in die Brennraumwand

Da ist doch schon etwas entfernt

Und nicht wenig.........

... ach das ganze muss einfach nur mal auf eine --- "flow bench" ---
Ich habe im "Burgess" gelesen (spannend für Laien wie mich) und der beschreibt ja wie man im Prinzip aus ein paar Wasserschläuchen, Staubsaugermotoren und Abwasserrohr sowas DIY baut... ...
na ja so ungefähr ...

Bin mal gespannt wie das Motörchen dann in der Praxis so läuft

LG
Volker

Endlich mal Diskussionen hier
Wie man sieht haben wir dem Ventil einen eigenen kleinen Radius im Brennraum geschaffen. Wir haben uns daran orientiert Das ist zwar ein moderner Vierventilmotor, der Effekt ist aber der gleiche
Man erzeugt durch den engen Abstand zwischen Ventilteller und Brennraumwand einen Strudel, die Füllung wird besser....fräst man eine Tasche ein, bremst das eben diesen Effekt
soweit die Theorie, die wir aufgestellt und natürlich auch von anderen abgeschaut haben
Obs funktioniert, erfährt man nur durch ausprobieren.....sonst wirds ja noch langweilig

Endlich waren mal wieder ein paar Mintuen Zeit um weiterzumachen..... Der Motorblock ist vom Instandsetzer zurück die Rückförderschnecke wird montiert und penibel eingemessen. Genau zentriert, passen auch alle Dichtflächen perfekt
Wir benutzen eine recht scharfe Newman 280° Nockenwelle und nen doppelten Kettensatz

Hallo Chris,
warum hast du denn nicht auf Simmering anstelle der Rückförderung umgerüstet? Dachte bisher, dass die Rückförderschnecke über kurz oder lang wieder zu Ölverlust neigt?
Gruß Jens