Europäisches Spitfireforum

Andi hat geschrieben: ↑18. Apr 2020, 13:22 beim 12 M bezweifel ich das mal stark.

Irrtum, Andi!
In der "Oldtimer-Praxis" 04/2020, Seite 86 ff., ist der Wagen und auch der Motor beschrieben. Der 12m hatte KEINEN Lüfter und auch nur einen sehr kleinen Wasserkühler.


Grüße
Rolf

dann war der Lüfter schön ruhig ...und um das geht's ja hier

Dreck verdammter.Hab sofort geschaut und hab alle seit 3/90.
Dachte ich zumindest.
5 liegt auf dem Tisch und 3 im Schrank.
WO IST 4????????????
Muß wegen Drecksvirus verpasst haben.
Mal schaun wie ich da rankomme.
Bis dahin glaub ich das trotzdem nicht.

... komplett weg vom eigentlichen Thema, aber zu Ford 12m und Oldtimer Praxis: In der 5/2020 sind Leserbriefe zur Richtigstellung dazu (S. 104):
Zitate: ... "Was den kleinen Kühler betrifft, muss man aber wissen, dass der Wärmetauscher der Heizung dauerhaft als zweiter (eigentlich sogar erster) Kühler mitlief und nicht abstellbar war" und ein anderer schreibt: ..." Ein weiterer regulärer Wasserkühler befand sich im Gehäuse vor der Spritzwand."..."gelangte die gesamte Warmluft direkt nach außen, auch getrieben durch einen Elektrolüfter...."

Als zurück wieder zum eigentlichen Thema

LG
Klaus

...das mit dem permanent mitlaufenden elektrischen Heizgebläse beim 12 m wird auch im Wikipedia Artikel unter Motor und Getriebe als technische Besonderheit gut erklärt.
Diese Motoren hatten ja wenig Leistung und damit auch weniger thermische Probleme. Ich würde sogar darauf spekulieren dass der V4 mehr Oberfläche als ein Reihenvierzylinder hat und deswegen sowieso schon weniger Zusatzkühlung braucht.
Vielleicht hat man den Wagen auch in der Werbung mit diesem Heizsystem als Käferkonkurrent als besonders luxuriös profileren wollen...
LG
Volker

Gerade durch Zufall gesehen: https://youtu.be/W57p8PS7Xm0

Und ihr diskutiert hier über Lüfterabstand und Leitbleche. Da geht es dann nur um Feinjustierung, wenn man das sieht