Europäisches Spitfireforum

Nein es ist nicht mein EX GT6. Meiner steht wieder mal zum verkauf,inzwischen für 39900.00SFR Ein GT6 MK1 1967 eines Club Mitgliedes, für viel Geld in GB restaurieren lassen, mit einem Seitenlangen Mängelbericht, Nacharbeiten für ca. 5000.00 € von einer Oldi Werkstatt. ich mach ihn jetzt fertig, da die Besitzerin mit den Nerven am Ende ist. Habe ja Zeit, bin in Rente

Wow, sieht der geil aus! Welche Probleme hat er denn noch? Vielleicht kann ich was lernen

Unter Anderem:
Radlagerspiel vo li + re
Spurstangengelenk rechts ausgeschlagen
Fahrzeug zieht nach rechts, spiel in der Lenkung
Lenkrad Mittelstellung ?
Tank und Temp Anzeige geht nicht
Tachonadel springt
Motorsilentblöcke gerissen
Wasserverlust
Oelverlust Motor/ Getriebe( Tachoantrieb)/ Differenzial
Bemsen hinten 100/140 Handbremse ebenso
Bremsen hinten undicht (Radzylinder New Old Stock )
Stossdämpfer hinten Oelverlust (ev.) nur verspritzte Bremsflüssigkeit
Türspaltmass li zu gross
Stosstangen vorne /hinten Blind (müssen nur richtig poliert werden)
Lenkrad nachbau
Räder: 10 jährige Reifen und Felgen die nicht ein zu tragen sind
und an der vorderen Aufhängung zu kurze Schrauben teilw. nur 2 Umdrehungen im Gewinde

Handelt sich wohl um eine seltene "Cross Country" Variante, oder warum hat der eine Höherlegung hinter sich ?
Sieht ja aus, als hätte er sich erschrocken.

Ist mir auf den Fotos auch aufgefallen, muss ich auch noch schauen warum.
Erst mal muss ich die Großbaustellen beseitigen, Details später
Eventuell alle Schrauben an lösen und ihn mal richtig durchfedern.

Dieser GT6 wurde doch letzte Woche ein paar Tage lang in einem Online-Portal zum Kauf angeboten.
Das war dann wahrscheinlich die Situation der „Nervenkrise“.

Ich bin gespannt was Du hier berichten wirst.


Gruss Marco

Ja, der war auf Autoscout, aber erst muss er fertig werden inkl. MFK. So kann man ihn nicht verkaufen, er wird nachher angeboten. Der Englische Restaurator hat übrigens lapidar gemeint: alle aufgeführten Mängel sei bei ihnen für die MOT nicht relevant.

....was ja auch stimmt....

..Türspaltmaß und blinde Stoßstangen sind glaube ich, auch eher Schweizer Eigenheiten.. aber der Rest ist schon reichlich gruselig, wenn man bedenkt, dass dafür auch noch Geld bezahlt worden ist..

Jetzt ist er bei mir, hier noch ein paar bilder: Optisch eine Augenweide auch innen perfekt. Technisch eine Baustelle.
Vorne keine Gabeln unter den Türmen, hinten eine verstärkte Blattfeder eingebaut so muss er ja cross country haben.

So, nun ist er bereit für die Schweizer Veteranen MFK.
Apropos Oelverlust Motor, wenn vorne an Stelle von Kupferringen Federringe montiert sind muss es ja "Seichen"
Tacho Seite Rostig und Furztrocken, ebenso Drehtalmesser Seite. Habe sie poliert und gefettet
Wasser/ Benzin Uhr: ein ausgelatschter Stecker am Spannungskonstanthalter war der Übeltäter (Moto, geht, geht nicht ,geht)
Lenkung: Zahnstange kein bisschen Fett drin, darum Spiel.
Bremsen hinten: Reibflächen dick lackiert, habe sie blankgeschliffen und mit Silberfett gefettet. Differenzial ist dicht, die im Öl gebadete Blattfeder war der Übeltäter
uvm. Hier noch einige Bilder Neue Stossdämpfer, Neue Bremsschläuche, Neue Radbremszylinder, alle Schrauben gelöst, durchgefedert und wieder angezogen, ist jetzt schon fast neutral, der Rest ergibt sich mit der Zeit Lenkrad für die Veteranen MFK Die Ecke ist von Dyngo, Danke nochmals, passt bestens Vorne 1'Negativer Sturz Spur +1' neue Reifen auf MFK Felgen 155/80x13 (waren 155/70R13 montiert)
Fehlende Aussenspiegel Montiert.

So jetzt war auch die Ölwanne runter, der Stirnraddeckel, geizige leichte Spuren von Hilomar an den Dichtungen aber alles an die Ränder gedrückt, ebenso das Differenzial nochmals zerlegt und Komplet abgedichtet. Vergaser eingestellt, die haben einfach am Gestänge gedreht bis einigermaßen Synchron.
Am Ende der Geschichte sag ich Euch nur: Hände weg von Restaurationen aus GB, optisch hui, technisch pfui, die Karre hat mich schlussendlich einiges an Nerven gekostet, auf dem Weg zur MFK ist er stillgestanden, Termin geplatzt und warum: Der Tank wurde da drüben mit dem ganzen alten Schmodder eingebaut was sich jetzt nach und nach löste.
Wenn man bedenkt dass die Besitzerin Rechnungen aus GB im hohen fünfstelligen Betrag hat, sehr bedenklich und ich weiß jetzt auch, warum die Autoindustrie in GB vor die Hunde ging, bei solchen Schlampereien.

Die sehen alle so aus, auch der ALVIS den ich grade in der Mache habe.....Motor in GB überholt, aber kein Öldruck da, Feder des relieve valve lahm, Schmodder im Ventil selbst....Kipphebelwelle verdreckt und verkrustet, Druckverlust auf 2 Zylindern.....

Im MG Forum gibt es ähnliche Berichte über englische Restaurierungen. Komisch, eigentlich sitzen die doch an der Quelle der Technik, die zudem kein Hexenwerk ist.

Wahrscheinlich sind Restaurierungen, die ein begeisterter Enthusiast sorgfältig und in Ruhe als Hobby macht, oftmals besser als solche, die von Profis gemacht werden, für die die aufgewendete Zeit eine große Rolle spielt und die einen möglichst großen Gewinn machen müssen.

Aber es wird sowohl bei den Profis als auch bei den Hobbyschraubern solche und solche geben....


Grüße
Rolf