Europäisches Spitfireforum

Hallo Leute,

wir bauen einen MK3-Motor auf und beim entrosten des Wassertraktes wunderten wir uns über die Position des Wasserablaufs.
Bei allen Motoren - wir haben hier mehrere Rümpfe vom Mk3 (FD), Mk4 (FH) und 1500 (FM) -
war der tiefste Stand 5cm unterhalb der Ablaufbohrung.

Restwasser kann also nicht aus dem Motor abgelassen werden, ohne den Motor stark auf die Seite zu kippen. So bleibt der Bodensatz mit all seinem Dreck im eingebauten Zustand im Motor.
Komisch - alle Motoren haben das scheinbar so -
bis auf einen WerksErsatzmotor (Kennung FD....ESS) hier.
Wie ist das bei Euch - hat jemand den Hahn unten - auch so wie hier auf dem Foto ?
............
Manche MotorBlöcke haben an der richtigen Stelle eine Gussverstärkung
- dort könnte man eigentlich ein neues Gewinde schneiden ............. Würde mich interessieren, was Ihr dazu meint -
Hat sich das jemand hier mal getraut?

Hannes

Bei meinem FD ESS ist auch der Ablauf tiefer aber die Motorblöcke sind anders gegossen als die FD aus der Serie, unten mit Rippen am Block. Hier unten nochmal mein Standardblock, ich weiß nicht ob es möglich ist einen tieferen Ablauf zu bohren.

Dachte bisher, dass alle Motorblöcke diesen "Nippel" haben? Anscheinend nicht. Mein Motorblock (Kennung GE für Herald 13/60) hat auch den Abwasserhahn.

@ Hannes: der rote Pfeil geht doch an die falsche Stelle ?????

Brüchi hat geschrieben: ↑17. Mai 2022, 14:03 ......Mein Motorblock (GE) hat auch den Abwasserhahn.

@ Hannes: der rote Pfeil geht doch an die falsche Stelle ?????

Hallo Marc, hallo Brüchie,
ja sorry, der rote Pfeil zeigt natürlich auf die Bohrung vom Werk (hatte auf die Schnelle keine anderen Fotos zur Hand
- die sind hier aus dem Forum - glaube sogar von Euch beiden).

Diese Ablassbohrung sitzt aber deutlich zu hoch - wir haben den tiefsten Punkt beim RostStochern ausgelotet und landen genau auf dem Niveau der Gußerhebung darunter - könnte man also gut als Ablass nutzen, aber warum wurde das damals ab Werk nicht schon gemacht? Ergibt das für Euch irgendeinen Sinn - soll man den Bodensatz nicht ablassen?

Hannes

P.S. Lochbohren und Gewinde rein ?
Bin ziemlich sicher das man dort im Wassertrakt landet - ziemlich ........

Die Standard FD Blöcke haben die Gusserhöhung m. E. nicht. Da müsstest Du in den Mantel bohren.

ja stimmt meine Standart FD-Blöcke haben sowas auch nicht
- erst die neueren ab MK4 ..........

...und Du kannst einen FH Block nicht auf FD pimpen wegen der Lagergasse.

Liberolix hat geschrieben: ↑17. Mai 2022, 14:17...Diese Ablassbohrung sitzt aber deutlich zu hoch - wir haben den tiefsten Punkt beim RostStochern ausgelotet und landen genau auf dem Niveau der Gußerhebung darunter - könnte man also gut als Ablass nutzen, aber warum wurde das damals ab Werk nicht schon gemacht? Ergibt das für Euch irgendeinen Sinn - soll man den Bodensatz nicht ablassen?..

Nach längerem Nachdenken: Ja, das war wohl absichtlich so. Alle (meine) englischen Autos aus den 60ern haben Kükenhähne an der Stelle zum Wasserablassen. Diese Hähne würden natürlich verstopfen wenn sich da der Schmodder absetzen würde. Es musste so hoch sein, dass auch in Kurven nix da rein gesschleudert wurde. Es war früher mangels guter Rostinhibitoren im Kühlmittel üblich das Kühlwasser regelmäßig komplett abzulassen und dann rückwärts mit normalen Wasser das Kühlsystem sauber zu spülen. Damit man dabei nicht jedesmal den Hahn ausbauen, auseinanderbauen und reinigen muss haben Sie den wohl so hoch gesetzt

LG
Volker

Hmmpf, da bin ich anderer Meinung:
Warum Kühlwasser ablassen? Die Technik und Karosserie mussten früher ganze 6 Jahre lang halten. Dann war das damalige "Durchschnittsalter" erreicht.
Danach: Schrott.
Und 6 Jahre hält der Block auch ohne Rostschutz aus.
Daher auch weitestgehend keine Rostvorsorge.
In kälteren Regionen musste aber dennoch ein FROSTschutz rein....is ja klar, ne

Herald 1200 - 12/50 manual.

LG
Volker

"flushing the system once a year"

14Vorbesitzer hat geschrieben: ↑17. Mai 2022, 14:59 ...... war wohl absichtlich so.
Alle (meine) englischen Autos aus den 60ern haben Kükenhähne an der Stelle zum Wasserablassen.
.....

LG
Volker

beim TR4 sitzt dieses "Küken" aber am tiefsten Punkt....
und bei den Mk3-Werksersatzmotoren (Kennung FD....ESS) auch - warum wurde das geändert?
Denke Triumph hatte das Problem erst später erkannt

Hannes

P.S. und nun - Loch bohren - hat schon jemand ?
Vielleicht sogar ohne Gußvorsprung einfach in die Wand rein - wie dick ist das da ?

Wir warten gespannt auf deine Erfahrungen

jaja -