Europäisches Spitfireforum

hallöle,

die Drosselklappenwellen meiner beiden Stromberg 150CDS sind ausgeschlagen, sie haben definitiv zu viel Spiel.

Frage in die Runde: hat schon mal jemand die Vergaserkörper ausgebuchst?
Danke!
Daniel

ja .....und was bringt dir die Antwort jetzt ?
Du brauchst einen GUTEN Maschinenpark und gutes Werkzeug , mit einer 0815 Ständerbohrmaschine geht's nicht

Empfehlung:
J. P. Adam


Grüße
Rolf

Liegt´s an der Bohrung oder nicht doch eher an den Wellen?
Die kann man auflöten und wieder auf Maß drehen....oder gegen Neuteile, die man auf Maß bringt, austauschen...
Ansonsten ist´s nen gängiger Umbau, auf 2RS Kugellager umzubauen....

Peter

Ja, hab ich schon gemacht, bin aber auch Feinmechaniker und hab die Maschinen zur Verfügung.
Kugellagerumbau habe ich auch schoin von gehört. Viel Fleisch ist da aber nicht, um da ein Lager reinzukriegen. Gibts da nen link? Würde mich intressieren....

Hallo Peter,

die Welle ist böse eingelaufen: s.u.
Wenn ich ein Ende der Welle, das kein Verschleiss hat, in die Bohrung schiebe, dann hat die Welle ganz wenig Spiel. Mir scheints, dass sich die Bohrung nach Aussen konisch weitet.

Wenn ich die Welle komplett in den Vergaser schiebe, so dass nur verschleißfreie Sektionen der Welle in der Bohrung sind, dann hat die Welle kein spürbares Spiel, sitzt recht stramm.

Von der Kugellagermethode hab ich auch schon gelesen, ich glaube die greift aber bei meinen Vergasern leider nicht. Der Aussendurchmesser der Lager ist zu groß.
Löten hört sich interessant an! Hat das jemand mit seinen Vergasern schon praktiziert?
Herr Adam wünscht sich 150eur pro Vergaser fürs Ausbuchsen.
Vielleicht besorg ich erstmal 2 neue Wellen?!

Ausbuchsen hat doch gar keinen SInn, wenn die Lagerpaarung - wie hier - so ist, dass die Welle weicher ist.

Neue Welle, wie schon oben vorgeschlagen. Oder eben, wer die Möglichkeiten und Fähigkeiten hat, den eingelaufenen Teil der Welle mit Hart(!)lot aufbauen und dann auf Maß abdrehen, wie ebenfalls schon vorgeschlagen.

Ich würde auch erst mal nur neue Wellen besorgen. Ich setze immer zusätzlich O-Ringe ein, im Forum gibt es ein paar Threads dazu.

Ah wow, die O-Ring-Methode war mir noch nicht bekannt! Geniale Idee.

Die O-Ringmethode hab ich mal probeweise probiert, aber ich empfand das als zu schwergängig.
Ich hatte damals neu Buchsen eingebaut, die so eine Art Kunststoffbüchse in einer Metallbüchse waren. Das geht ganz gut damit.

Det1500 hat geschrieben: ↑17. Mai 2023, 11:56 Die O-Ringmethode hab ich mal probeweise probiert, aber ich empfand das als zu schwergängig.
Ich hatte damals neu Buchsen eingebaut, die so eine Art Kunststoffbüchse in einer Metallbüchse waren. Das geht ganz gut damit.

Du musst die Nut natürlich tief genug fräsen, der O-Ring ist nur doppelter Boden gegen Nebenluft, wenn die Bohrung minimal eingelaufen ist. Das ist aber eher selten. Die Welle darf nicht auf dem O-Ring laufen, also muss der Außendurchmesser des O-Rings kleiner sein als der Wellendurchmesser. Durch die Tiefe der Nut bekommst Du dann die gewünschte Passung.

Du meinst Teflon Buchsen. Ich halte nix davon. Das Teflon läuft schneller ein als die Welle, heißt du bekommst irgendwann einen Luftspalt. Und dann musst Du erneut Buchsen, was zumindest bei HS 2 Vergasern kaum zerstörungsfrei gelingt (zu wenig Fleisch). Bei HS4 habe ich das einmal gemacht, hat mich aber am Ende nicht überzeugt, da ich die neue (geschlitzte) Buchse einkleben musste. Ich konnte die alte Teflonbuchse nicht ausziehen/-pressen (der Mantel war zu dünn), sondern musste sie ausbohren. Wenn die Vergaser bereits gebuchst sind, oft ist das bei HS4 Vergasern der Fall (ich glaube da ist das sogar Standard) und man kann die alte Buchse ziehen, presst man die neue Buchse (die sind geschlitzt) auch ohne Profiwerkzeug ein.

Was mir noch einfällt, bei manchen Vergasern sind die Buchsen kürzer und stehen quasi an einem Kragen in der Bohrung. Die kann man nicht auspressen, das Ausbohren mit 9,5er Bohrern (HS 4) geht dann homemade eigentlich nicht. Es gibt da Tricks mit speziellen Reibahlen oder 9,5 Bohrern, bei denen die Schneide 6cm auf das Buchseninnenmaß abgedreht wurde, damit die gegenüberliegende Buchse als Führung genutzt werden kann.

marc hat geschrieben: ↑17. Mai 2023, 13:01 ... also muss der Außendurchmesser des O-Rings kleiner sein als der Wellendurchmesser...

Dann nützt der O-Ring gar nix mehr. Ich habe solche Wellen für SUs in England gekauft (= professionell gefertigt) und natürlich ist der O-Ring minimal größer als der Wellendurchmesser. Für den Herald Solex-Vergaser gibt es keine Ersatzteile zu kaufen, da habe ich die Nut für einen O-Ring (desperat) selber mit der Standbohrmaschine reingefeilt, das klappte ganz gut. Jedenfalls war das typische Problem mit dem sich ewig verstellenden Leerlauf dadurch geheilt.

LG
Volker

14Vorbesitzer hat geschrieben: ↑17. Mai 2023, 13:27

marc hat geschrieben: ↑17. Mai 2023, 13:01 ... also muss der Außendurchmesser des O-Rings kleiner sein als der Wellendurchmesser...

Dann nützt der O-Ring gar nix mehr. Ich habe solche Wellen für SUs in England gekauft (= professionell gefertigt) und natürlich ist der O-Ring minimal größer als der Wellendurchmesser. Für den Herald Solex-Vergaser gibt es keine Ersatzteile zu kaufen, da habe ich die Nut für einen O-Ring (desperat) selber mit der Standbohrmaschine reingefeilt, das klappte ganz gut. Jedenfalls war das typische Problem mit dem sich ewig verstellenden Leerlauf dadurch geheilt.

LG
Volker

Natürlich ist der O-Ring am Ende minimal größer als die Welle, weil die Wellennut den Ring leicht spannt, die muss natürlich etwas größer sein als der Innendurchmesser des O-Rings. Wenn man aber einen O-Ring nimmt, der von den Maßen größer als der Wellendurchmesser ist, geht es nicht.
Also, nur als Beispiel, ich glaube die Welle beim HS4 hat 8,5mm, weiß ich aber gerade nicht genau, dann nimmt man einen 8,0x0,5 O-Ring und fräst die Nut auf 7,6mm. Muss man sich rantasten, bis die Wellen frei laufen, hängt vom Verschleiß der Bohrung ab.

Die nehme ich bei HS 4.
https://www.ebay.de/itm/233834514281?var=533498417757

O.K.,
jetz hab ich es kapiert Das mit dem rantasten kann ich auch bestätigen ...

LG
Volker

Als Stromberg-Vergaser-Fan kann ich sagen, dass es Sinn macht die CDS Vergaser (Gehäuse+Kolben) gegen CDSE zu tauschen.
Jedoch den starrten Düsenstock ausklopfen und gegen die verstellbare CDS Düse tauschen.
Was dabei raus kommt ist ein Vergaser mit der angenehmen Justierbarkeit von Unten und der gefederten Nadel am Kolben (kein zentrieren mehr notwendig).
CD2/3 Gehäuse aus dem Triumph2000 passen auch. Aber dann brauchst du noch CDSE-Kolben mit der gefederten Nadel. Mit CD3 hat man dann auch den Vorteil das Bypassventil nicht stilllegen zu müssen (weil nicht vorhanden).

Das für dich relevante ist jedoch die Möglichkeit selbst neue Messingbuchsen für die Drossenklappenwelle einzupressen.

Also entweder dein Setup an JP Adam senden oder bau dir deinen eigenen Bastard aus CDS/E

Lg
Ferdinand

Hier noch zwei Fotos eines CD3 Vergasers mit verstellbarem Düsenstock und neuer Messingbuchse