Europäisches Spitfireforum

Hallo zusammen, kann man ein Zündmodul (Akkuspark, Pertronix) mit einem Multmeter oder ähnlich testen, ohne es in Verteiler einzubauen?

Ohne es selber ausprobiert zu haben: Ich vermute, dass Du einen etwas größeren Testaufbau brauchst. Die Dinger haben ja eine Schutzschaltung, die ein einschalten bei Motorstillstand verhindern soll. Du müsstest also den Magnetring auf eine Bohrmaschine oder sowas stecken. Die Zündspule kannst Du durch eine 12 Volt Glühlampe ersetzen. Das Modul ( für - an Masse) schließt Du dann mit der Metallplatte an minus und mit dem roten Kabel an + 12 Volt an. Zwischen + 12V und das schwarze Kabel kommt dann eine 12V ( z.b. 21 W) Glühlampe. Diese muss wenn der Magnetring in der Nähe des Moduls gedreht wird glimmen. Nicht so richtig hell wie an 12 Volt. Denn der " duty cycle" ist bei den elektronischen Modulen noch unter 50 %.

LG
Volker

Wir haben hier im Moment auch so ein Problem 10 jährige Pertronix an einem 1500 er zwischendurch kein Zündfunke, Kerzen gewechselt Spuhle gewechselt, Kerzenkabel getauscht. Als nächstes versuchen wir es mit einem Tausch Verteiler von Aldon. Ist nicht das erste Mal dass eine ältere Elektronik Zündung aussteigt. Hatte auch schon ein paar Piranhas die den Geist auf gaben.

Ich habe mir jetzt mit einem alten Verteiler, einer Zündspule und einer Motorradbatterie geholfen.
Verteiler in Schraubstock. Plus und Minus vom Modul an ZSP. Plus der Batterie an ZSP Minus an Verteiler. Zündkabel von ZSP Richtung Verteiler. Dann springt ein Funke wenn man die Verteilerwelle dreht und das Modul funktioniert.

marc hat geschrieben: ↑16. Mär 2025, 11:09 Ich habe mir jetzt mit einem alten Verteiler, einer Zündspule und einer Motorradbatterie geholfen....

tja je nachdem was man so zur Hand hat, führen verschiedene Wege zum Ziel

LG
Volker

marc hat geschrieben: ↑16. Mär 2025, 11:09Dann springt ein Funke wenn man die Verteilerwelle dreht und das Modul funktioniert.

Bis es warm wird....oder wegen der Vibrationen ausfällt.
Der einfachste Test ist nen billiger Verteiler im Regal:
https://simonbbc.com/delco-6-cylinder-type-distributor/

funktioniert damit alles andere....

Ja, ich weiß: Ist nicht genau der richtige...Aber auf längeren Touren bringt der einen zur Not wieder heim....und sei es auch nur, um den verbauten Verteiler mit Auszug und Verbannung in den Kofferraum drohen zu können....

Peter

Ich habe immer ein Hallgeber Modul als Ersatz dabei, Sherry-Berg, also Stealth über den guten Ali Express. Aber ich hatte zum Saisonstart tatsächlich beim B mit dem Hallgeber ein Problem, nicht das erste Mal, aber selten.

Kann Peter (Kamphausen) nur beipflichten, unser 1500er bei kaltem Motor funktioniert alles tadellos, sobald er warm ist kommen die Aussetzer, mit Kaltluft den Verteiler abgekühlt und es funktioniert wieder.

Das sich das Verhalten bei Wärme ändert kann daran liegen, das es kalte Löstellen gibt. Die treten nicht nur bei schlechter Montage auf sondern können auch durch Erschütterungen passieren. Sind diese kontaktlosen Zündmodule (ich hab sowas nicht) eigentlich wasserdicht vergossen oder kommt man an die Bauteile ran? Wenns geht würde ich versuchen sämtliche Lötstellen nachzuarbeiten. Klein wenig Flussmittel drauf, aufschmelzen und abkühlen sollte die kalten Löstellen beseitigen. (Bitte nur mit einstellbarem Lötkolben und Gefühl um nichts zu grillen)

Oben genanntes Testen mit einer Glühlampe stell ich mir schwierig vor. Glühlampen sind sehr träge in der Reaktion und werden bei sehr kurzen Impulsen nicht gerade hell (wenn überhaupt) Wenn dann eine starke LED oder wie oben vorgeschlagen mit Ersatzverteiler Spule und ner Kerze.

kamphausen hat geschrieben: ↑16. Mär 2025, 17:19 Der einfachste Test ist nen billiger Verteiler im Regal:
https://simonbbc.com/delco-6-cylinder-type-distributor/

Ups...muß für den Spitfire natürlich nen 4Zylinder Verteiler sein...
z.B. https://simonbbc.com/distributors/lucas ... utors/45d/

und für den Kurs kann man sich den in den Kofferraum legen

Peter

greasemonkey hat geschrieben: ↑17. Mär 2025, 09:26 Das sich das Verhalten bei Wärme ändert kann daran liegen, das es kalte Löstellen gibt. Die treten nicht nur bei schlechter Montage auf sondern können auch durch Erschütterungen passieren. Sind diese kontaktlosen Zündmodule (ich hab sowas nicht) eigentlich wasserdicht vergossen oder kommt man an die Bauteile ran? Wenns geht würde ich versuchen sämtliche Lötstellen nachzuarbeiten. Klein wenig Flussmittel drauf, aufschmelzen und abkühlen sollte die kalten Löstellen beseitigen. (Bitte nur mit einstellbarem Lötkolben und Gefühl um nichts zu grillen)

Oben genanntes Testen mit einer Glühlampe stell ich mir schwierig vor. Glühlampen sind sehr träge in der Reaktion und werden bei sehr kurzen Impulsen nicht gerade hell (wenn überhaupt) Wenn dann eine starke LED oder wie oben vorgeschlagen mit Ersatzverteiler Spule und ner Kerze.

Interessant ist, dass bei Euch die elektronischen Zündungen immer so "Halb"-Tod sind beim Fehlerfall. Bei mir sterben die immer schlagartig komplett
( 2 Mal bisher). Beim Spiti im Hochsommer kurz vor dem ausrollen in die Parklücke, beim Rover bei Höchstgeschwindigkeit auf der linken Spur ...
Daher denke ich: Bei mir war es wohl immer "tödliches" überhitzen. Die Module sind übrigens komplett verklebt.
Bei dem Test mit der Glühlampe habe ich übrigens auch auf die Trägheit der selben gesetzt: Modul kaputt = Glühlampe aus, Modul O.K. gleich Glühlampe glimmt gleichmäßig!

LG
Volker

Ich habe in anderen Foren gelesen, dass man das Hallgebermodul nicht mit einer Glühlampe testen soll, da zu viel Strom fließt, der den Halbleiter killt.
Die Module sind verklebt und werden mit Thermopaste montiert. Ich hatte nur Ausfälle in meinem B, einmal sporadischer Ausfall, d.h. der Motor hat in bestimmten Drehzahlbereichen einfach ausgesetzt, konnte man schön am elektronischen Drehzahlmesser sehen, der dann für den Bruchteil einer Sekunde immer auf Null gefallen ist. Ich konnte damit aber nach Hause fahren. Einmal weil ich die Polung an der ZSP vertauscht habe und tatsächlich vor 2 Wochen von hier auf jetzt, direkt vor der Garage. Ersatzmodul eingebaut, alles prima. Das ist ja nur eine Schraube im Verteiler, jedenfalls viel einfacher als einen Verteiler zu wechseln oder Kontakte Einzustellen. Am längsten dauerte die Fehlersuche...

Bei meiner AccuSpark-Zündung war es wohl auch ein Hitzeproblem.

Wenn ich den Motor kalt gestartet habe, lief er immer einwandfrei. Aber nach einer gewissen Zeit nahm er plötzlich ganz schlecht Gas an und stotterte.

Wenn ich ihn dann eine halbe Stunde oder länger geparkt hatte, lief er zunächst wieder prima - aber nicht lange.

Wechsel des Moduls hat das Problem dann gelöst.

Das war vor etwa 7 Jahren und bisher ist alles okay. Ersatzmodul liegt im Kofferraum.



Grüße
Rolf

marc hat geschrieben: ↑17. Mär 2025, 11:36 Ich habe in anderen Foren gelesen, dass man das Hallgebermodul nicht mit einer Glühlampe testen soll, da zu viel Strom fließt, der den Halbleiter killt....

Einfach mal selber nachrechnen: Eine übliche Zündspule hat 3 Ohm. Bei 12 Volt fließen also max. 4 Ampere ( wir vernachlässigen dabei mal die Induktivität der Spule). Die von mir vorgeschlagene 21 W Glühbirne hat bei 12 V einen Strom von 1,75 A. Also wird der Halbleiter im Modul das wohl packen

LG
Volker

Also das liest sich jetzt so als würden die Dinger reihenweise verrecken. Sind die Teile wirklich derartig schlecht gefertigt das sie andauernd den Hitzetod sterben oder nen Wackler bekommen?
Wie auch immer ich bin heilfroh das ich eine kontaktgesteuerte Transistorzündung mit riesengroßen diskreten Bauteilen hab. Die Schaltung sitzt unvergossen in einer abgedichteten Plastikbox neben der Zündspule und tut seit 10 Jahren klaglos ihren Dienst. Zur Not ist das Teil einfach überbrückbar und man fährt mit mechanischer Kontaktzündung nach hause.