Europäisches Spitfireforum

Hallo zusammen,
heute waren die Zündkerzen dran, gingen teilweise schwer raus und sind total verdreckt.
Eingebaut waren Campion N9YC, ich möchte gleich neue einbauen und habe NGK BP5E mitbekommen.

Das Kerzenbild sieht m.E. nicht gut aus, vor allem von Kerze 3 und 4 (1 = vorne)
Mir ist auch aufgefallen, dass wenn der Motor war ist, der Leerlauf so um die 1500 steht.
Hätte der hohe Leerlauf Auswirkungen ? oder was könnten die Ursachen sein.
Was könnte ich mit wenig Aufwand machen ohne Vergaser oder Verteiler komlett zu zerlegen

Danke für Eure Einschätzung

Also vorab, wenn die Zündkerzen 1 u. 2 anders aussehen wie 3 u.4 stimmt die Synchronisation, beziehungsweise die Gemisch Einstellung nicht überein.

was heisst: sieht nicht gut aus?
Zu dunkel oder zu hell ????

Somit also den hinteren Vergaser entweder 2-3 Kanten magerer oder eben fetter stellen.
Standgas: wie schon geschrieben sind die Vergaser bzw deren Abstimmung etwas verstellt.
Der choke geht ganz zurück oder klemmt der ggf irgendwo etwas??????
Kennzeichne die Lage der Leerlaufeinstellschrauben mittels Eddingpunkt. Nun am 1. Vergaser die Schraube 1/4 Umdrehung nach links....ändert sich was am Standgas? Nun wieder zurück in die Ausgangslage !
Nun am 2. Vergaser das gleiche Spiel. Ändert sich was ? Auch wieder zurück in die Ausgangslage.
Vermutlich ändert sich die LL Drehzahl nur an einem Vergaser, dort mit Gefühl die Schraube etwas nach links drehen bis es so halbwegs passt.
Dann ist die LL Drehzahl GROB eingestellt, danach kannste dann die Vergaser synchronisieren und auch das Gestänge (alles bewegt sich parallel) überprüfen.

danke für eure Hinweise, meines Erachtens sind alle Kerzen zu dunktel, wobei 3 und 4 dunkler sind als 1 und 2. Ich mach jetzt erstmal die neuen Kerzen rein und dann versuche ich mich an der Vergasereinstellung von Jürgen beschrieben.
Sin die NGK BP5E aus eurer Sicht die Richtigen ? Ich habe nur Hinweise auf BP5ES gefunden

Ich habe die besten Erfahrungen mit Champion gemacht.

N10YC gehören in den 1500, also sind die BP5ES schon mal vom Wärmewert besser.

marc hat geschrieben: ↑1. Sep 2025, 15:28 N10YC gehören in den 1500, also sind die BP5ES schon mal vom Wärmewert besser.

Verstehe ich nicht, von der Signatur her hat er doch einen 1500.
Wie auch immer. Wenn die Kerzen verdrecken nur weil das Gemisch falsch eingestellt ist braucht man sie nicht gleich wegwerfen und andere einbauen. Sind Keramik und Elektroden noch in Ordnung spritzt man die mit Bremsenreiniger ein und säubert sie mit einer Messingbürste. Wenn das Gemisch passt sind sie nach den nächsten Fahrten wieder sauber.

ja, es ist ein 1500er
Da ich nicht weiß wie lange die bisherigen Kerzen drin waren, habe ich sie ausgetauscht. Wegwerfen werde ich sie nicht, nach der Reinigung fahre ich sie spazieren

Wenn man aus einem 1500er N9YC herausdreht, waren die falschen Champion Kerzen drin. Das Äquivalent N9YC=BP6ES, N10YC=BP5ES

Was ist eigtl der Unterschied zwischen N10YC und N10Y?

C=Kupferkern Mittelelektrode

Ok, danke, meine Fragestellung war so..., deshalb präzisiert - kann ich N10Y anstelle N10YC verwenden?

Ulfus hat geschrieben: ↑2. Sep 2025, 13:14 Ok, danke, meine Fragestellung war so..., deshalb präzisiert - kann ich N10Y anstelle N10YC verwenden?

Ja

Hallo,
hier mal die Papierlage nach Fahrzeug-Ausrüstungskatalog Beru 87/88

Für den Spitfire 1500 wird eine Beru 14-8 DU gelistet...

Die Beru 14-8 DU lässt sich zu NGK BP5E umschlüsseln...