Europäisches Spitfireforum

Hallo, hat schon jemand versucht Hardyscheiben statt Kreuzgelenken einzubauen, bzw. fährt damit ? An der Kardanwelle könnte es (nach meinen Recherchen) evtl. funktionieren da sie fast gerade nach hinten gehen. Die Antriebswellen haben einen viel grösseren Winkelbereich und sind dadurch wahrscheinlich weniger geeignet.

Hm, hast Du dir schonmal die Rotoflexachse von Triumph angeguckt? Gab's bei manchen GT6 und Vitesse und ???

Halo

Welchen Sinn soll das machen? Und passen tut das eh nicht.

Gruss
Veteran

Sinn wäre natürlich: keine defekten Kreuzgelenke mehr Was nicht passt kann passend gemacht werden

Das sind genauso Verschleißteile.
Wie oft wechselst du Kreuzgelenke?
Ich fahr mit neuen vernünftigen ewig.

Ausserdem gibt ( gab ? ) es von Rimmer bzw Canley homokinetische Antriebswellen.
War ne gute Idee, die leider mangels Qualität bzw Passgenauigkeit in die Hose ging.

Wie oben schon erwähnt wurde: Die "Hardyscheiben" gab´s beim GT6 mit Rotoflex Achsen....

Ich hab die Dinger raus geschmissen und auf Gleichlaufgelengwellen umgebaut....

Geht aber beides beim Spitfire nicht, da dort die Achse "tragendes" Teil ist, welches keiner Längenänderung unterliegen darf...sonst würde sich bei jeder Kurvenfahrt / Belastung ja Sturz und Spur ändern....

Für "Hardyscheiben" brauchst du zwei feste Punkte, die verbunden werden....dafür fehlt dir beim Spitfire nen unterer Querlenker, der bei Rotoflexachsen vorhanden ist..

Verbaut man ordentliche Kreuzgelenke z.B. von GKN, halten die auch....

Frag mal bei Chris von der Spitfirescheune

Peter

Ok, das hört sich schlüssig und somit nicht machbar an. Danke

Die Frage war ja ob es an der Kardanwelle Sinn macht!

Ohne Lagerung nicht.

Die Kardanwelle ist nicht der limitierende Faktor, wenn man - z.B. wegen Umbau auf Elektromotor - ein Höheres Drehmoment anliegen hat...
Hier ist eher über nen anderes Getriebe - falls noch verbaut - aber auf jeden Fall nen stärkeres Differenzial nachzudenken...
Die Amerikaner bauen wohl gern nen Subaru R160 ein...

https://www.google.com/search?q=spitfir ... fferential

Peter

Ich habe hier in Deutschland auch von BMW HA gehört...

Die alten BMW Diffs sind sehr kompakt und fast gleich von der Größe her.
Weiß aber nicht mehr obs E21 oder E30 war.
Ließ sich aber leicht umbaun(aufhängepunkte).

Auch unser V8 Rennwagen mit Chevi Motor hat das Diff eines 7 er BMW.

Hallo

So ein Gummigelenkt hatten praktisch alle Heckangetriebenen Autos. Meist war dies am Getriebeausgang montiert. In der Mitte nochmal gelagert. Und am Dif. mit einem Kreuzgelenk mit Schiebestück montiert. Zweck dieses Gummigelenk war den Antriebsstrang sprich Getriebe und Kupplung zu schonen. Ob hierbei auch eventuell kleine Unwuchtigkeiten an der Kardanwelle ausgeglichen werden sollten weiss ich nicht.

Gruss
Veteran