Europäisches Spitfireforum

Hallo habe nach kurzer Zeit, wenn der Motor im Stand läuft schon den oberen Kühler warm, leider steht auf dem Thermostat keine Öffnungstemperatur drauf, es gibt ja verschiedene, von 75- 92 Grad, welches könnt ihr empfehlen?
Viele Grüße Wolfgang

Ich fahre seit über 20 Jahren im Mittelrheintal mit 82 Grad Thermostat.
Grüße
Martin

NOCHMAL ZUM MITSCHREIBEN: DIE MOTOREN SIND NICHT DAFÜR GEMACHT, IM STAND WARMLAUFEN GELASSEN ZU WERDEN

WER SOWAS MACHT, HAT NICHT LANG WAS VON SEINEM MOTOR

ICH MÖCHTE ECHT GERN MAL WISSEN, WELCHER SCHWACHMAT DAS GERÜCHT IN DEN 70er JAHREN IN DIE WELT GESETZT HAT..KAM DAS MAL IM 7ten SINN?

Das einzige Auto/Situation das ich kenne ist nen VW Käfer im Winter, damit einem nicht der
Atem von innen an der Windschutzscheibe gefriert und die Sicht nimmt...

Die 1500er hatten nur ganz am Anfang 82er Thermostate. Schon Ende 1975 wurde ab Werk auf 88er Thermostate gewechselt.

Ich hatte in den letzten beiden Jahr auch Thermostatprobleme. Der Motor ist nicht richtig warm geworden. Das lag daran, dass ich 2x no-name-Thermostate (gekauft bei Spitfire-Ersatzteilhändlern!) eingebaut hatte. Dann habe ich mir gezielt ein Markenthermostat ausgesucht und damit funktionierte es sofort super. In meinem Fall ist es ein 88er von GATES. Aber egal ob 82er oder 88er - Hauptsache, dass es ist von einem seriösen Hersteller wie WAHLER, BEHR, MAHLE, GATES, FEBI, MEYLE usw. ist.

Viele Thermostate sind übrigens nicht speziell für den Spitfire gemacht, sondern gleichzeitig für Dutzende anderer Autos. In den Spitfire passen zum Beispiel auch die Thermostate der OPEL-CIH-Motoren (wenn ich mich nicht irre...).

Mein Tipp also: Kauf dir kein Thermostat, auf dem kein bekannter Markenname steht. Diese Dinger öffnen und schließen nur "zufällig"... Das Gleiche gilt auch für Kühlflüssigkeitstemperaturfühler.

Grüße
Rolf

P. S.
Natürlich lässt man so einen Motor nicht im Leerlauf warmlaufen. Man startet ihn und fährt gleich los. Aber gelegentlich kommt es schon mal vor, dass der Motor länger im Stand laufen muss. Ich habe im Herbst die Kühlflüssigkeit gewechselt und zum Entlüften und Checken habe ich ihn dann doch gut 20 Minuten lang laufen lassen. Aber das ist natürlich eine Ausnahme.

Ein Thermostat wo nicht die Öffnungstemperatur drauf steht kann schon mal nichts vernünftiges sein.

Moin

82 Grad mit Ventil z.b von Wahler oder Behr

Hier mehr zu diesem Thema:

https://spitfire-forum.eu/viewtopic.php?t=8274

Ich habe mir im Herbst ein 82er und ein 88er Thermostat von GATES gekauft sowie einen Thermofühler von FAE. Hier auf dem Screenshot siehst du auch gleich die Teilenummern der Hersteller. Wie zuvor schon geschrieben fahre ich derzeit mit dem ab Werk vorgesehenen 88er Thermostat und bin sehr zufrieden damit. Vielleicht wechsel ich im Sommer mal versuchsweise auf das 82er Thermostat; mal sehen...

Grüße
Rolf

82 oder 88 dürfte sich relativ gleich bleiben, hauptsache es ist keines im 70°C Bereich. Der Motor muss möglichst schnell aufwärmen können bevor er belastet wird. (Nicht im Stand) Man sollte auch darauf achten das der Thermostat eine Entlüftungsbohrung hat. Bevor jemand was sagt, ja es gibt auch welche ohne. Da kann es aber sein das durch Luftblasen, Wärmestau, etc. der Thermostat gar nicht öffnet.

Die 70°Thermostate sind im kollektiven Unwissen abgespeichert unter: "70°C Thermostat einbauen weil die schlecht konstruierten englischen Karren alle überhitzen." und stehen gleich neben "Lucas Elektrik ist schlecht und für sämtliche Fehler zuständig. Rauswerfen und Bosch einbauen egal ob es passt."

greasemonkey hat geschrieben: ↑16. Dez 2025, 09:56 Man sollte auch darauf achten, dass der Thermostat eine Entlüftungsbohrung hat.

Ist klar. Das hat ja auch Ansgar weiter oben schon erwähnt. Oft ist es nicht nur eine Bohrung, sondern ein Ventil in Form einer kleinen Kunststoffkugel.


Grüße
Rolf

Und mahl ist die kunststuffkügel fest.
Hatte ich für kurzem in 4,6 liter V8 in Range Rover (thermostat identisch an Spitfire).
Kugel raus und loch etwas vergrösert und die temp auf messgerät wurde endlich stabil.

Man kann so einen Thermostat ganz einfach testen, dauert keine 10 Minuten!
Und dann entscheiden ob neu, andere Öffnungszeit oder was auch immer

82 oder 88 dürften sich gleich beleiben, nein auf kleinen Fall

So isses. Das ist nicht das Gleiche. Mein 1975er 1500er wurde mit dem 82er Thermostat nie richtig warm. Mit dem ab Werk vorgesehenen 88er Thermostat stimmt die Kühlflüssigkeitstemperatur dagegen.

Einfach beide Thermostate kaufen (kosten ja so gut wie nichts) und dann beide mal ausprobieren. Bei den Thermostaten von GATES sind übrigens hochwertige Dichtungen dabei - nicht solche dünnen Papierfetzen, wie sie von einigen Triumph-Teilehändlern verkauft werden.

Und die beiden Schrauben fürs Thermostatgehäuse am besten auch gleich mitbestellen, weil die durch Ablagerungen meistens etwas angegammelt sind. Achtung: Die sind unterschiedlich lang!

Grüße
Rolf

Das wundert mich etwas das der Unterschied sich bei Dir so stark auswirkt. Die Öffnungstemperatur ist ja nur der untere Grenzwert um den Kühler freizugeben. Es ist zumindest bei meiner Kühlanlage mit elektrischem Lüfter (kein mechanischer) so, das sich die Temperatur ein Stück oberhalb der Öffnungstemperatur vom Thermostat einpegelt.
Es läuft etwa so: kalter Motor->Thermostat zu->wärmer (auf Betriebstemperatur)->Thermostat gibt den Kühler frei->
heiß->Kühler kühlt passiv durch Wind -> noch heisser (fehlender Fahrtwind)->Thermofühler schaltet e-Zusatzlüfter und ersetzt so den Fahrtwind --> Elüfter läuft bis Thermofühler abschaltet.
Bei Dir hört es sich jetzt aber an als ob der Thermostat ständig auf und zu macht und so die Temperatur regelt.

greasemonkey hat geschrieben: ↑16. Dez 2025, 17:27
Bei Dir hört es sich jetzt aber an als ob der Thermostat ständig auf und zu macht und so die Temperatur regelt.

Genau so isses. Das Thermostat regelt die Temperatur. Dafür ist ein Thermostat ja gedacht - und nicht nur bei Kfz., sondern das ist der Zweck jedes Thermostats, egal wo es verbaut ist.

Wikipedia:
"Ein Thermostatventil ist ein Temperaturregler, der einen Durchfluss abhängig von der gemessenen Temperatur proportional verändert, um die eingestellte Temperatur konstant zu halten."

Wenn beim PKW die Kühlmitteltemperatur durch den Fahrtwind und die Wirkung des Wasserkühlers entsprechend sinkt, schließt das Thermostat wieder und nur der kleine Kreislauf ist in Betrieb.

https://www.mein-autolexikon.de/lexikon ... thermostat

"Das Herzstück des Wachsthermostates ist das Arbeitselement. Dabei handelt es sich um ein druckfestes Gehäuse. Dieses ist mit einem speziellen Wachs gefüllt. Nach dem Starten des Motors erwärmt die Kühlflüssigkeit das Arbeitselement. Ab einer vorgegebenen Temperatur verflüssigt sich das Wachs im Arbeitselement. Dabei dehnt sich das Wachs aus und drückt in dem Gehäuse auf einen Stift, der als Arbeitskolben dient. Der Arbeitskolben wird nun aus dem Gehäuse gepresst und öffnet den Kühlmitteldurchfluss zum Kühler über ein Tellerventil. So wird der Motor im optimalen Temperaturbereich gehalten. Unterschreitet das Kühlmittel die vorgegebene Öffnungstemperatur wieder, werden Teller und Stift von einer Feder zurück in die Ausgangsposition gedrückt. Dadurch wird der Kühlmitteldurchfluss zum Kühler unterbrochen."

Grüße
Rolf