Europäisches Spitfireforum

Hallo,

meine Nockenwelle ist leider hin! Ich habe in meinen Ersatzteilfundus noch eine brauchbare mit der Nummer: 98312188 (Stanpart), der Hub ist 0,24". Kann mir jemand sagen von welchem Spitfire die Welle ist?

Emergency, paging Mr. Harry ...

Hi Marcus,

ich hab hier noch eine 1500er / späte 1300er Welle liegen.

zwischen 1. und 2. Nocke steht 88312188
zwischen 2. und 3. Nocke BM4
zwischen 6. und 7. Nocke F
und zwischen 7. und Pumpennocke O oder 0

Die Nocken sind bei Triumph normalerweise vorne am Befestigungsflansch "markiert", damit man sie auch im eingebauten Zustand unterscheiden kann.
Die Markierung erfolgte durch umlaufende Nuten (Anzahl und Breite)

Meine Nocke hat eine einzelne mittig sitzende Nut-> 18-58-58-18
Nocken konnen natürlich auch immer mal umgeschliffen worden sein. Dann muss man den Grundkreis messen.
Bei meiner Durchmesser 1.118" Hub 0.240"

Wenn Du dich also nur "verlesen" hast (9 eigentlich 8 ) sollte das eine 1500/späte1300 Nocke sein.

mfG
Harry

bzgl. Nockenschäden: Schnippel hat mal einen sehr guten Beitrag über Nockenschäden geschrieben. Es ging dabei um die Federrate der Ventilfedern beim 1500 / später1300, doppelte Federn. Ich weiss nicht ob der noch irgendwo hier rumschwirrt.

Hi Marcus, ... hab hier ebenfalls noch ne 1500'er Nocke rumfliegen:

Harry hat geschrieben:zwischen 1. und 2. Nocke steht 88312188

dito!

Harry hat geschrieben:zwischen 2. und 3. Nocke BM4

bei meiner: A

Harry hat geschrieben:zzwischen 6. und 7. Nocke F

bei meiner: 25/224

Harry hat geschrieben:und zwischen 7. und Pumpennocke O oder 0

bei meiner: M

Viele Grüße,

Daniel

... Danke Daniel und Harry!

Die erste Zahl ist nicht richtig eingeprägt, könnte also durchaus auch eine 8 sein!
Da ich leider eben festgestellt habe das die Lagerstellen der Nockenwelle dicker sind als die bei der defekten Welle, kann ich sie für meinen 1300er nicht verwenden. Wenn ich richtig informiert bin läuft die Nockenwelle des 1500er direkt im Block und mein 1300er hat Nockenwellenlagerschalen in den Bohrungen.

Das Thema Ventilfedern kann ich ausschließen, das habe ich bei der Instandsetzung kontrolliert. Ich denke es liegt an schlechten qualität des Stößel, hierzu gibt es einen sehr interressanten Eintrag im TR6 Forum:
http://www.tr4-racing.de/forum/viewtopic.php?t=29
und
http://www.tr-freun.de/modules.php?name ... c&start=15
und
http://www.british-car-parts.de/bcpforu ... cle&sid=30


Vielen Dank für Eure Hilfe!

Es ist so, Triumph vermerkt schon in den Frühen Services Trainings Bücher, dass die Stösseltassen (Tappets) sich unbedingt drehen müssen, da sonst die NW einläuft. Leider werden die heutigen stössel nachträglich nitriert, so klemmen sie nachher im eingebauten Zustand, also immer bei der Montage darauf achten dass sie sich drehen, gegebenenfalls Bohrung hohnen und stösseltassen nachpolieren.