Europäisches Spitfireforum

Hallöchen zusammen, ...

aaaaaalso, ... etwas längere Geschichte:

vor einiger Zeit (Thema Handschuhe) hats meinen Anlasser gehimmelt, ... nunja, ... ich nicht doof, neue Kohlen eingelötet und vorsichtshalber schon mal einen neuen Anlasser auf Lager gelegt (Jäger, Sammler und Lagerarbeiter). Nun war es da noch nicht gaaaanz so kalt wie zur Zeit, und auch nicht soooo dauerhaft, ... nun ging in den Letzten Tagen beim Anlassen eigentlich nur noch *Mööööark, Mööööark, Möööark*, was mich auf die Idee mit der Batterie brachte. Nach Aufladen derselben ging es zwar immer noch nur "Möööark, Mööööark, Möööark", ... aber schlussendlich sprang er dann doch irgendwann noch an. bis gestern. da war dann nichts mehr, ...

ich also los -> ne frische Arktis Batterie gekauft, ... nach Rolands Tipp eine recht gut getestete Batterie, ... eingebaut und wieder: *Mööööark, Mööööark, Möööark*

Mein erster Gedanke: Mist, ... hat der Anlasser doch mehr abbekommen, als nur "runtergedampfte Kohlen", ... evt. nen Schaden an der Wicklung oder am Kollektor? Keine Ahnung.

Ich also ab ins Lager (Rumpelkammer) und den neuen Anlasser rausgeholt, ...

und jetzt kommts: das Gehäuse des Neuteils ist geringfügig länger als das Altteil, ... und wo ist das Problem??? -> richtig, man bekommt ihn nicht mehr eingebaut (ist ja eh schon etwas enger an der Stelle).

Da heute Samstag ist, und die Uhrzeit schon nach 16:00 Uhr war, war auch nichts mehr mit Reklamieren und Umtauschen. Also Motor angehoben, nen Stück Holz ganz vorne auf die Achse vom Anlasser und dann mit dem Vorschlaghammer zwei fette Schläge, damit das Teil an der Oberkante vom Anlasserloch endlich vorbei in das Anlasserloch reinflutscht.

Fazit: prüft beim Anlassertausch auf jeden Fall die Gehäuselänge!!!

Viele Grüße,

Daniel

Ja und, das wichtigste ? Funzt es denn nun wieder ???

Hi Lars, ...

neee, ... das Wichtigste ist das nicht, ... ja, es funzt wieder, AAAAABER, ... den gleichen Aufwand darf ich ja dann umgekehrt wieder treiben, wenn in zwei Jahren der Anlasser mal wieder den Geist aufgibt, ... solange halten die Dinger im Alltagsbetrieb nämlich nur.

ich werde am Montag noch dem Kurt Bescheid geben, dass er da beim Einkauf drauf achten soll, dass die Dinger nicht länger sein sollen, als die Originalteile, ... beim Rausoperieren werd ich dann wahrscheinlich auch die Motorlager lösen müssen, ... also im wahrsten Sinne suboptimal, ...

am besten direkt beim Händler prüfen, ob die Länge passt. ich hab nicht drauf geachtet, weil mir so ein Klopper noch nicht passiert ist.

Viele Grüße,

Daniel

Alles klar,

dann muß ich beim nächsten Garagentag gleich mal bei mir nachschauen bzw. -messen ! Ich habe doch damals eine Kiste Neuteile zu meinem Spiti dazu bekommen. Da war auch ein Anlasser dabei ...

Gruß

Lars

Hi Daniel,

habe am Samstag auch diesen M&E Anlasser eingebaut. Der ist wirklich um einiges länger. Da ich aber keine Benzinpumpe, bzw. ne E-Pumpe im Kofferaum habe, ging das trotzdem problemlos. Also zu Not einfach kurz die Benzinpumpe ausbauen und dann bekomm man den gut von der Seite rein und raus.

Was mir auffiel ist das der schon nach 2 - 3 Umdrehungen ausklinkt. Also lange orgeln ist da nicht. Aber mein Spit springt ja eh super an

Viele Grüße

Jörg

spitfire4 hat geschrieben: ........Was mir auffiel ist das der schon nach 2 - 3 Umdrehungen ausklinkt. Also lange orgeln ist da nicht. Aber mein Spit springt ja eh super an .............

Der Starter mit seinem Ritzel ist konstruktiv so ausgelegt das das Ritzel durch die Anlaufbeschleunigung eingespurt wird, solange der Anlasser den Motor dreht wird das Ritzel Richtung Anlasser geschoben, erst wenn der Motor läuft und sozusagen den Anlasser antreibt wird das Ritzel wieder ausgespurt.
Betreibt man den Anlasser leer, also ohne Motor, zieht zunächst das Ritzel an und fällt dann (wenn keine Drehzahländerung mher stattfindet) langsam wieder ab.
Es ist also ganz normal sich das Ritzel nach der ersten Zündung ausklinkt!!

Ahh, danke für die Erklärung Norbert
Mein alter Anlasser hat nicht so schnell ausgeklinkt und dabei auch immer füchterlich gescheppert.
Dann ist ja jetzt alles gut.


Viele Grüße

Jörg

Moinsen,
der M&E Anlasser, ist das nicht einer von QH??
Habe vor ca. 1,5 Jahren beim Ertel einen gekauft, eben ein Q. Hazel Teil,
bei mir lies sich der gut einbauen. Man muß den Anlasser halt erst rückwärts einparken und dann ins Loch schieben......

Gruß Andreas

Brownie hat geschrieben:Man muß den Anlasser halt erst rückwärts einparken und dann ins Loch schieben......

Keine Chance. Du bekommst ihn nicht weit genug rückwärts eingeparkt.
Er stößt dann mit dem Hinterteil gegen den Ausleger und liegt noch im 45 Grad Winkel vorm Loch. Muahhh geile Beschreibung. Geht ohne Gewalt wirklich nur ohne Benzinpumpe und dann von oben seitlich.

Ob der von QH ist keine Ahnung. Stand nichts drauf.


Viele Grüße

Jörg

@Jörg, ...

das mit der Benzinpumpe ausbauen klingt gut, ... hab ich gar nicht versucht, ... passt das denn auch mit dem T-Stück für das Öldruckinstrument??? das lumpert da ja auch noch im Wege rum, ... und wenn ich daran denke, wie ich mir das damals abgeschert habe, ... uiuiui, ...

Viele Grüße,

Daniel

Eines der Teile welche ich in knapp 10 Jahren noch nie gebraucht hab, ist der Anlasser und der war vorher schon alt.....

Daniel hat geschrieben: ... passt das denn auch mit dem T-Stück für das Öldruckinstrument??? das lumpert da ja auch noch im Wege rum

Joo kein Problem, Du kannst den A problemlos von oben seitlich über T-Stück und die Lenkstange nach unten einfädeln. Und der Ausbau funzt auch.


Viele Grüße

Jörg

so, ... hol den Fred noch mal kurz hoch
zum Thema Ersatzteilqualität: der Anlasser, den ich im Januar getauscht hatte, ist schon wieder im Sack, ... ganze 4 Monate, ... wow.

Viele Grüße,

Daniel

Hallo Daniel,
ich glaube, so langsam rentiert sich der Anlasser mit dem Untersetzungsgetriebe.
Gruß Roland

Hi Roland, ...

hab selber schon danach gesucht, aber leider nichts gefunden, ... hast Du da nen Tipp?

Viele Grüße,

Daniel