Europäisches Spitfireforum

Hallo,
laut Betriebsanleitung soll der Verteilerfinger bei OT-Stellung des Kolben Nr.1 in Richtung LIMA zeigen.
Bei mir zeigt der Verteilerfinger ca. 90° versetzt in Richtung Vorderrad.
Welche Einstellmöglichkeiten habe ich bei dieser großen Abweichung?

Es handelt sich um einen Mk 3 mit 1300er Motor FD 68 HESS und einen Zündverteiler Delco-Remy mit Feineinstellung.[/img]

Hi Gerd, ...

http://www.triumph-spitfire.de/forumOpe ... 1&start=15

dort von Harry und Reinald ziemlich gut beschrieben

Viele Grüße,

Daniel

Wenn die Drehzahlmesserwelle richtig verläuft würd ich es so lassen, bei 90° sind mit Sicherheit die Zündkabel auch eine Stelle weiter gesteckt worden? Wenn aber die Welle einen starke Krümmung macht-->ändern!
Dazu muss das Antriebszahnrad versetzt werden.

Hi Gerd,

da Du eine Austauschmaschiene hast, ist garantiert beim Zusammenbau der Antrieb nicht richtig eingesetzt worden. Anstatt in die Position für den Delco Verteiler in die für den Lucas Verteiler.

Wie Norbert schon schrieb, wenn die Drehzahlmesserwelle keinen Knick machen muß, kann das so bleiben. Wäre halt nur ein kleiner Schönheitsfehler den nur Kenner sehen und funktionieren tut's trotzdem.

mfG
Harry

Hallo,
die Drehzahlmesserwelle verläuft so wie im Bild 98 der Betriebsanleitung zu erkennen ist.
Der Verteilerfinger zeigt bei mir auf den Steckpunkt 3 des Verteilerkopfes, siehe Bild 99 der Betriebsanleitung.
Ist es richtig, wenn ich nun den Steckpunkt 3 zu 1, den St.P. 4 zu 3, den St.P. 2 zu 4 und den St.P. 1 zu 2 mache und mit den jeweiligen Kerzen verbinde? Vorausgesetzt die Zündkabel sind ausreichend lang.

Hallo Harry.
woran erkennst Du, daß es sich um eine Austauschmaschine handelt?

Hi Gerd,

Kerzenstecker gegen den Uhrzeiger 1-3-4-2

Austauschmaschiene: Motornummer FD Mk3 - HE Hohe Verdichtung - SS Supplied Spare

mfG
Harry

Gerd Scheffler hat geschrieben:.......
Ist es richtig, wenn ich nun den Steckpunkt 3 zu 1, den St.P. 4 zu 3, den St.P. 2 zu 4 und den St.P. 1 zu 2 mache und mit den jeweiligen Kerzen verbinde? Vorausgesetzt die Zündkabel sind ausreichend lang......

Dann must du aber auch das Antriebsritzel um diese 90° zurückdrehen, sonst zündets in den Ansaugtakt, bzw Auslasstakt, aber niemals bei geschlossenen Ventilen

Hallo,
zur Zeit ist der Wurm drin. Schon die Einstellung des Unterbrecherkontaktes zeigt bei der Prüfung mit der Lampe Fehler, es mangelt einfach an Präzision. Mal brennt die Lampe bei geschlossenem Kontakt nur durch Nachhilfe und dann brennt die Lampe bei geöffnetem Kontakt.
Ein Zündfunke ist auch nicht vorhanden.

Gibt es im Handel noch neue Zündverteiler für den Mk 3 ?

Danke an alle Ratgeber !
Gruß.
Gerd

Gerd Scheffler hat geschrieben:Mal brennt die Lampe bei geschlossenem Kontakt nur durch Nachhilfe und dann brennt die Lampe bei geöffnetem Kontakt.
Ein Zündfunke ist auch nicht vorhanden.

Hallo Gerd,
dann hat dein Unterbrecherkontakt manchmal Dauermasse. Prüfe mal sämtliche mögliche Berührungspunkte einschl Kabel des Unterbrechers mit der Verteilerplatte ( evtl mit einer Lupe ) auf Masseschluß. Die nachgefertigten Unterbrecher sitzen nicht so präzise wie die originalen.
Gruß Roland

Evtl. auch mal hier nachlesen .

http://www.triumph-spitfire.de/forumOpe ... %FCndspule

Hallo,
erst mal Danke für eure Tips!
Ich werde die Sache nochmal in Ruhe überprüfen. Es kann doch nicht so schwer sein den Fehler zufinden. Die Kontakte sind neu, der Kondensator ist neu und die Zündspule sieht neu aus.
Wenn nur die Zündspule defekt ist, bleibt es finanztechn. noch im Rahmen wenn aber doch der Verteiler ausgewechselt werden muß dann wirds teuer (AT-Verteiler bei B. über 200€).
Übrigens, ich habe versucht das Antriebsritzel zu verdrehen - das funktioniert nicht. Man kann das Ritzel zwar herausheben und versetzt in die Verzahnung einschieben aber dann passt der Zapfen am Rtzel nicht in die Nute unten im Motorblock. Man müßte den Motor weiterdrehen und dann ist der OT weg. (Es ging ursprünglich um die Stellung des Verteilerfinger)

Gruß Gerd

Hi Gerd
du mußt mit einem Schraubendreher o.ä. durch den "Verteilerstutzen" die Ölpumpe verdrehen ( das ist deine "Nute" ) dann kannst das Verteilerritzel in einer andern Position einfahren. Dazu mußt die Kurbelwelle nicht verdrehen.

Hallo Markus,
danke für den Hinweis, das werde ich so ausführen. Wegen der Einstellung des genauen Kontaktabstandes könnte der Austausch des Zündverteilers notwendig werden weil die Welle möglicherweis zuviel Spiel hat.
Gruß Gerd.

Hi Gerd,

Stell den Kontaktabstand auf einer Nockenspitze ein (0.4mm).
Dreh die Feineinstellung auf eine mittlere Position.
Dann grob den Zündzeitpunkt einstellen. 6°BTDC

Die Feineinstellung kannst Du dann bei laufendem Motor mit der Feineinstellschraube und Strobo vornehmen. ADV = früh.
Das ist halt der Vorteil beim Mk3!

Falls beim Beschleunigen klingeln auftritt, wieder etwas zurück nehmen.

mfG
Harry

Hallo

herzlichen für eure Tips.
Der Verteilerfinger zeigt nun in die Richtung wie in der Betriebsanleitung angegeben.
Der Kontakt funtioniert beim durchdrehen der Kurbelwelle (es war der Kabelschuh vom Kondensator der durch Berührung mit der Grundplatte einen Kurzschluß verursacht hat und den richtigen Kontakt gab es als ich mit einer uralten Kontaktfeile, die ich vor 45 J. bei Arbeiten an einem Opelmotor benutzt habe, zwischen die neuen Kontakte gegangen bin).

Der Zündfunke ist auch vorhanden.

Als nächstes kommt der SU-Vergaser an die Reihe.

Danke für die Teamarbeit.

Gruß Gerd.