Europäisches Spitfireforum

Hallo alle zusammen,

habe folgendes Problem bei meinem Spiti 1500 Bj.`79:

Bei stärkerem Gasgeben rutscht die Kupplung durch. Ich ersten, zweiten oder dritten Gang, egal. Stinken tut sie aber nicht.

Die Kupplung ist laut den Belegen vom Vorbesitzer im Mai 2005 im Zuge der Reparatur des Getriebes und des Overdrives komplett erneuert worden.

Der Geberzylinder ist neu.


Gruß
Markus

Hi, ist die Kupplung verölt? Bist du dir sicher das die Kupplung wirklich erneuert wurde?
Gruß Bernd

schon wieder einer der die Schwungscheibe nicht abdrehen liess beim Kupplungswechsel, ich kann auch meine Kunden nicht dazu zwingen, aber einige haben aus Schaden gelernt. Also immer beim Kupplungswechsel Die Schwungscheibe planschleifen lassen. und zugleich den Wellendichtring auf der Kurbelwelle wechseln und schön nach Werkstattangaben zentrieren.
1. hat sie dann wieder eine gewisse Rauheit
2 ist sie wieder plan
3. kann sich die neue Kupplung und die Schwungscheibe wieder anneinander gewöhnen.

Also die Kupplung ist nicht verölt denke ich da an der Öffnung der Kupplung kein Öl austritt. Kann aber auch nur so wenig sein, dass nur der Belag verölt. Sollte aber dann doch stinken wenn sie rutscht.
Denke das vergessene Abdrehen der Schwungscheibe vom Vorbesitzer könnte die Ursache sein. Die Arbeiten wurden bei CLASSIC & SPORTSCAR BARN durchgeführt. Ich dachte der sei kompetent auf dem Gebiet Spiti.

Meinst Du ich könnte noch fahren wenn ich halt nicht so stark Gas gebe? Oder eher in baldigster Kürze auseinanderbauen und machen lassen?

Machen dann hast deine Ruhe, auch wenns schwerfällt.

Grüßle Bernd

Die Kupplung kann schon verölt sein, die Kupplung wirkt wie eine Zentrifuge, austretendes Oel wird im ganzen Gehäuse herum geschleudert und haftet überal dort wo es willkommen ist (Kupplungsbelag)
Mein Tip, möglichst bald reparieren, eine schleifende Kupplung zerstört mit der Zeit nicht nur die Kupplungsscheibe sondern auch Schwungscheibe.
Reibung erzeugt Wärme, was zu Hitzerissen und Metallverfrachtungen und zu ausgeglühten Stellen führt (sehr Hart), welche kaum mehr herausgeschliffen werden können.
Zudem wird es immer schlimmer werden und mich würde es Nerven, wenn ich an jeder Ampel gegenüber den "Reiskochern" den kürzeren ziehen würde.
Noch ein Tip: nicht nur die Scheibe wechseln,auch den Kupplungsautomaten und das Drucklager und eventuel das Pilotlager, und wenn der Kupplungsnehmerzylinder schon länger drin ist auch gleich wechseln, der wird nachher garantiert undicht sein.

Ich denke auch das ich das baldigst machen lassen sollte
Das jetzt wo die Saison beginnt und ich das ganze Intéreur wieder eingebaut habe

Vielen Dank für eure Unterstützung

Markus

Nach meinen bisherigen Erfahrungen würd ich mich nicht drauf verlassen das die Kupplung erst gemacht worden ist.
Es ist viel schlechte Qualität auf dem Markt.

Gibt's noch andere Ideen zu dem Thema, weil mein 1500er genau den gleichen Defekt hat und damit bei dem Wetter aktuell Zwangspause hat ?

Habe eine neue LuK-Kupplung inkl. Scheibe und Lager drin, Kupplung ist trocken.

Hi Mark.o,

hat du overdive?

mfG
Harry

PS Noch ein paar abwegige Ideen:

Nehmerzylinder klemmt. (gibt Ausrücklager nich ganz frei)
Nehmerzylinder zu tief eingesetzt.
Geberzylinder klemmt. (lässt den Druck nicht wieder frei, Bodenventil)
Ausrücklager falsch eingesetzt (an Gabel) (Effekt siehe 1)
Achse der Gabel verloren. Gabel kantet. (EfFekt siehe 1)
Feder im Automat defekt......

Scheibe verkehrt eingebaut

Problem ist immer noch da Mittlerweile ist gemacht:

neuer Geber- und Nehmerzylinder eingebaut,
Neue Kupplung vom Markenhersteller,
Scheibe geplant (hatte eh nur 2/100tel),
Lager/Dichtung neu,
Alles schön zentriert,
.....

Gibt's noch völlig andere Ideen? Kann es z.B. auch am OD liegen?

daher meine Frage!!!!!!

mfG
Harry

Das Overdrive kann zwar die Symtome haben(zb niedriger Ölstand,dreckige Filterusw)aber meines Wissens nur wenns zugeschaltet ist.Also nicht in den ersten Gängen wie von dir im ersten Beitrag beschrieben.

Sorry Andi, wenn ich Dir wiederspreche.

Wenn die Konuskupplung, aus welchen Gründen auch immer, nicht auf dem Anulus packt, rutschts nunmal durch. Gerade bei ausgeschaltetem Overdrive.
Betrifft also alle Vorwärtsgänge.

Ursachen:
Erlahmte, gebrochene Federn
Mechanische Blockade durch evtl. abgenutzte, zerstörte Beläge
etc.....

mfG
Harry

PS Sorry Mark. o; für meine blöde Frage nach dem Overdrive. Hattest Du ja im ersten Thread schon geschrieben.