Europäisches Spitfireforum

Nachdem ich nun glücklich geschieden bin, kann ich nun am Spiti weitermachen (schon geschehen).
Neben der Karrosse habe ich die Bremsanlage im Auge....
Also für meinen Spiti4 bekomme ich keine passenden Bremssättel oder Ersatzteile mehr. Mein Stand bisher nach dem Studium der Posts hier: 1. Ich könnte den 2-Kreis Bremszylinder des MK4 früh nehmen, 2.Ich brauche eine Verschlußschraube für den Bremsverteiler am Rahmen unten, 3. Eine neue Bremsleitung nach hinten ist ebenfalls von nöten. Ist das so richtig??
So. Ich hab dann noch weiter gelesen, dass ein früher MKIII evtl nicht die notwendige Ausbuchtung am Rahmen hat für die 2-Kreis Bremsanlage. Fehlt die dann bei mir auch?? gibt es da evtl nen Bild wo die vorhanden sein müsste???
Brauch ich noch weiteres für die Umrüstung auf 2-Kreis?? Gibt es evtl fertige Sets dafür???

Würde die modifizierte Vorderachse von Canleyclassics auch bei mir passen??? Wie sind die Erfahrungen bislang damit??

Vielen Dank im voraus!!

Was haben denn fehlende Ersatzteile für die Bremssättel mit einem Hauptbremszylinder zu tun? und dann auch noch 2Kreis?

Die Beule die du ansprichst ist auch nicht im Rahmen sondern in der Stirnwand, direkt in der Verlängerung des Bremszylinders und da die erst mit den späten MK3 kam kannst du davon ausgehen das alle vorherigen diese Beule nicht hatten und da kein 2Kreiszylinder reinpasst.

Die Vorderachse von Canley! Das sollte Canley am besten beantworten können, wenn die sagen passt dann sollte es passen, ansonsten hast du bessere Chancen auf eine Umtausch, aber auch die wird dir bei deinen Bremsproblemen nicht weiterhelfen.

hm, ... also mein früher MKIV (1972) hatte eine Einkreisbremsanlage.

Erstens: bremssattel für mk1 (oder früh herald) findet mann regelmäsig. Ich habe noch komplette neu gemachte aufhängungen mit bremssattel liegen. Auch einige 'zum revisieren' - einfach saubermachen und die gummies wechseln).

Zweitens: auf jeder spit, herald, usw ist das zweitkreissystem möglich. Meine spit mk3 und herald fahren (besser: bremsen) mit das spätdoppelkreissystem von 1500.
Original kommt das zweitkreissbremssystem in einige länder (wie der Schweiz und USA) schon in 68. Europa beginnt damit mit das mk4 uns England erst in 1980. Also, ab 1968 findet mann die ausbau in Karosse für das frühzweitkreissystem, erst 74 oder so das grossere (eingeschweisste) loch für das langere spätere ding. Englander haben nichts, nur ein loch an die falsche seite, bis endlich in 80 ein loch 'eingeschweisst' wird.

Das kleine loch lässt sich mit einige hammerschlagen einfach vergrössern für die langere bremszylinder. Bei herald einfach selber was schönes ausdenken. Plats kein problehm. Einschweissen oder ausschlagen (beides geht).

Ungefehr unter sitze von fahrer (LHD) hat die bremsleitung ein kupflung. Das nimmt man auseinander und leitet die hintenseite direkt zu bremsverteiler von zweitkreissystem. Verteilerblock vorne mit 4 ausgänge wechseln für ein von 1500 oder hintenseite mit 3 ausgänge und anschliessen auf andere ausgang von bremsverteiler. Doppelkreisbremszylinder kann mann gebraucht kaufen bei jeder die spittis demontiert komplett mit verteiler. Revisieren ist einfach: saubern und neue gummies. Das ist alles. So einfach wird bremsen 'safe', ein einfaches 'bold on job'.

Jaa Genau, ich bau auch immer einfach ein paar neue Gummis in alte seit Jahren rumliegende Bremszylinder ein, das funktioniert immer und wenn mal nicht.....ich hab ja fast keinen Gegenverkehr hier, macht also nix

Seh ich auch kritisch

Also aufarbeiten möchte ich die seit ca 10 Jahren rumliegenden Bremssättel nicht mehr. Kolben waren total verrostet und das umgebende Material der Bremssättel ebenfalls angegegriffen......das wird auch mit neuen Gummis nix mehr.

Ich weiss im übrigen nicht wem ich hier auf die Füsse getreten bin aber Eure Antworten lesen sich bisweilen recht unfreundlich. Ich hoffe ich irre in der Annahme.

Ok wenn auf jedem Spiti es möglich ist eine 2-Kreis-Bremsanlage zu installieren, dann bitte Tipps welche Bremssättel ich für meinen Spiti einbauen kann. Hinweise zur Modifikation der Stirnwand hab ich ja nun. Ich hab übrigens einen RHD.

Ich bedanke mich!!

Für spitfire sind nur zwei modellen bremssatteln:
Die kleinere von mk1 und alles danach.
Die normahle (mk2-1500) passen (glaube ich) nicht direkt. Muss die achsträger auch auch von das spätere (mk2-1500) type sein.
Weiter können natürlich auch die GT6 achsträger und bremsen eingebaut worden. Komplette mit Spax neu aufgebaute von nicht volendetes mk3 spit liegen hier irgendwo. Wieviele restaurierungen nicht weiter kommen als rahmen und aufhangung..

Natürlich sind festgerostete alte bremssatteln nicht einfach wieder zu verwenden. Die meiste sind aber ok, und mit neue gummies und wann nötig neue kolben ist revisieren einfach. Gebrauchte bremssatteln den ich zuviel habe sind gefragt. Die werden auseinander genommen, neu aufgebaut und bei die händler als 'neu' oder 'revisiert' verkauft. Und wer weiss sind die revisierte besser als neubaudreck aus ferne osten ?

Auf meinen 3 Triumphe und 3 Rangerover habe ich immer bremsen revisiert, niemahls neue satteln gekauft. Nie problehme, auch nicht mit trailer und gegenverkehr.. Und alles 'neu' ist schnell wieder 'alt'.

Alles klar dyngo!!
Hab bei Canley gesehen, dass die Bremssättel des MK1 für wenig Kohle zu haben sind. Werd mir die dann wieder kaufen.
Die modifizierten Achsträger dazu ebenfalls.....das Geld scheint mir gut angelegt........so wie ich mir die angesehen habe, werde ich aber das in "dieser Pfanne "laufen/tragende Gelenk mittels eines Schlauchs/Manschette und 2 Schellen abdecken damit es nicht "offen" läuft/trägt....

Danke schon mal für die Tipps!!!!!