Europäisches Spitfireforum

Also dass ein Anlasser garnicht geht ist ja noch als Fehler eindeutig zu erkennen - entweder kommt kein Saft an oder das Teil hat sich verabschiedet - z.B. dadurch dass die Schleifer nicht mehr aufliegen, weil sie klemmen oder zu kurz geworden sind.

Aber ich habe da einen ganz anderen Fehler:
Der Anlasser läuft an, das Ritzel rastet ein und dann schafft es der Anlasser kaum den Motor mehr als eine Umdrehung zu drehen und bleibt dann (fast oder ganz) stehen.

Klar, denkt man: Batterie leer. Nein, stimmt nicht. Batterie voll, zweite Batterie (auf mit kraftvollem Saft geladen) parallel: Bringt nix.

Spannungsabfall am Kabel oder Schalter? Nein, auch nicht. Ich habe die Kabel überbrückt, auch den Schalter (mit 16mm² Überbrückungskabel). Keine Änderung.

Erst dachte ich, das passiert nur nach dem Winter oder wenn die Kiste richtig kalt ist. Aber es kam auch vor, dass das bei warmem Motor passierte.
Erst manchmal, dann immer.

Also was nun? Am Anlasser liegen, wenn er läuft immerhin so zwischen 8 und 9 Volt an. Das sollte reichen, nach Abzug der Spannunsabfälle an Kabeln, Schaltern und der Batterie unter Last, welche ca. 10.5 Volt hat.

Und die Lösung?
Ich habe dann den eingebauten Anlasser durch einen alten aus meiner Kiste ersetzt: Geht!

Also: Fehler im Anlasser. Aber warum?
Der Anlasser hat, wenn man die Rückwärtige Platte wegnimmt, 4 Schleifer. 2 für plus, 2 für minus. Ich könnte mir vorstellen, dass einer davon nicht geht, also nur 2 Schleifer gehen. Aber läuft der Anlasser dann überhaupt noch? Könnte, ja.
Nur: Die Schleifer sind ok, klemmen nicht und die Kabel sind auch dran und nicht verschmort. Es kann aber dennoch sein, dass so ein Kabel gebrochen ist und daher nicht geht.

Was mir aber dabei aufgefallen ist: Die Welle, und zwar der Teil der im Lager läuft, ist ziemlich rostig und hat Pocken. Es sieht aber so aus, als wäre das schon immer so gewesen, also auch nach der Überholung. Scheißteil?

Naja, statt dem überholten 10 Jahre alten Teil, läuft die Kiste jetzt mit einem mind. 30Jahre alten Teil - und das zuverlässig!

Habe sowie Du auch alle anderen Fehlerquellen erstmal geprüft und ausgeschloßen.
Manchmal dreht der Anlasser so, als wenn ein V8 dran hängt,und manchmal ohne Probleme.
Ich habe jedoch den Anlasser noch nicht ausgebaut, vermutlich nur Verschleiß,entweder neu Kohlen oder ein AT Anlasser.
So Wochende Kommt.. schauen wir mal !

Dirk !

Ps Regen am Wochende.. Spiti nicht ins Gelände,sondern aufbocken und in die Garagge hocken !!!

Wicklung?

Ja ok Wicklung.. das heißt Wicklung kaputt, korosion neuer Anlasser ?

Genau,wenn die Kohlen OK sind und auch anliegen( manchmal klemmen die in den Führungen)ist ne Wicklung im Eimer Teil kannste entsorgen

Mit korrosion hat das nicht umbedingt was zu tun.
Beim Beispiel Wicklungen ist der Kupferdraht mit dem stand der Technik immer dünner geworden.
Also halten neue Anlasser nicht so lang,kenne das aus meiner Firma mit Elektromotoren.
Die alten laufen wie der Duracellhase und die neuen kacken alle 10 Jahre ab.

Bei meinem 1500 hatte ich vor einigen Jahren genau dieselben Probleme. Es waren die Kohlen. Haben nur ein paar Öre gekostet und die Reparatur war in gut einer Stunde erledigt. Hat richtig Spaß gemacht und jetzt arbeitet er wieder wie neu.

BigP hat geschrieben:Bei meinem 1500 hatte ich vor einigen Jahren genau dieselben Probleme. Es waren die Kohlen.

Eben! manchmal kommt es doch auf die Länge an...

Soll heißen: wenn die Bürsten zu kurz (verschlissen) sind, werden sie mit weniger Kraft auf den Kollektor gedrückt. Wenn dann der hohe Strom beim Anlassen drüber fließt, ist an dieser Stelle der Spannungsfall höher. Dadurch ist die Spannung an der Ankerwicklung kleiner, das Magnetfeld entsprechend schwächer, und schon zieht der Anlasser nicht mehr durch.

Die Bürsten sind neu (laut Werkstatthandbuch) 12,7mm lang und müssen ersetzt werden, wenn sie kürzer als 9,53mm sind.


Grüße

Jörg

Danke für die Tipps habe im Moment das gleiche Problem mit meinem Auto.
Wenn der Spiti kalt ist und ich ihn starten will dann hat der Anlasser es sehr schwer den Motor zu starten obwohl die Batterie neu ist. Ist der Wagen warm und ich starte ihn dann hat der Anlasser keine Problem, deshalb werde ich mal den Anlasser gegen einen neuen Austauschen.