Europäisches Spitfireforum

Hallo liebe Spitfire-Gemeinde,

meine Eltern hatten am Freitag richtig Glück. Bei Ihrem Spitfire ist bei Tempo 40 in einer Rechtskurve der linke Achsschenkel gebrochen und sie sind in den gegenüberliegenden Graben geschlittert. Zum Glück ist diese Waldstrecke nicht so stark befahren, sodass kein Gegenverkehr war.

Iregdnwo hier im Forum wurde mal die Frage nach dem Aussehen der Bruchstellen gestellt. Daher stelle ich hier mal zwei Bilder von dem Übeltäter rein. Der Bruch ist relativ weit in der Messingbuchse und wenn der Bolzen schon vorher angebrochen war, so wäre das nicht zu sehen gewesen.




Selbstverständlich werden jetzt beide Seiten gemacht.

Viele Grüße
Torsten

Und was sehen wir da im Schwenklager ?

Dazu habe ich extra nix gesagt

Das ist mir auch mal passiert - 500 Meter von zu Hause weg. Geschwindigkeit dürfte auch so 30 - 40 gewesen sein. Leicht links eingeschlagen, auf einmal macht es einen heftigen Schlag und Reifenquietschen. Das Rad hing dann noch im Kotflügel. Ausser ein paar Lackkratzern hatte das Ganze keine weiteren Folgen. Hab dann einen Rollwagen (so einer für schwere Blumentöpfe) geholt, mit einem Hubwagen das defekte Vorderrad draufgepackt und bin heimgefahren. Neues Lager bestellt, war am nächsten Tag da. Der Austausch ging auch recht problemlos, so dass ich am nächsten Tag schon wieder auf Achse (Wortspiel war.

...Lars meinst Du das uralte Fett???
Gruß vom See
Joachim

speedy 1500 hat geschrieben:...Lars meinst Du das uralte Fett???

zum 8900000 Mal: Das bricht nicht durch altes oder neues Fett/ Öl / O-Saft / Milch oder sonst was.....
Schuld sind eigentlich immer festgegammelte Lagerbuchsen der Schwenklager!
Dadurch entsteht bei jedem Ein/ Ausfedern eine tolle Biegebewegung, bis das Teil dann eben bricht
Eurem Bolzen sieht man das an, dass er wohl schon länger angeknackst war, die Bruchfläche ist teilweise wie poliert

superspitchris hat geschrieben: zum 8900000 Mal: Das bricht nicht durch altes oder neues Fett/ Öl / O-Saft / Milch oder sonst was.....
Schuld sind eigentlich immer festgegammelte Lagerbuchsen der Schwenklager!
Dadurch entsteht bei jedem Ein/ Ausfedern eine tolle Biegebewegung, bis das Teil dann eben bricht.

Recht haste, habe am Samstag erst wieder so einen Bolzen rausgeflext. Der hatte die Goldene Hochzeit mit seiner
Lagerbuchse schon lange hinter sich ... ich hatte keine Chance die Beiden zu trennen ...

Das Schmiermittel auf den Bildern sieht trotzdem "interessant" aus ...

mpanzi hat geschrieben:......Neues Lager bestellt, war am nächsten Tag da. ........

du meinst einen neuen Achschenkel

Also zu dem "uralten Fett".
Der Wagen wurde ja größtenteils neu aufgebaut. Nur das Fahrgestell wurde vom Vorgänger übernommen. Das war ne abgebrochene Restaurierung und sah eigentlich ganz vernünftig aus. Nur was in den Schwenklagern drin war... das wusste man nicht.
Wir haben dann einmal im Jahr Öl reingedrückt, aber das war für die Katz, bei der Pampe die da drin war. Und offensichtlich ist durch lange Standzeiten das Schwenklager festgegammelt.
Fazit: Verlass Dich nicht auf den Mist den andere verzapft haben. Wie lange das Fahrgestell auch so rum stand.... wer weiß. Die Geschichten die einem beim Kauf immer so erzählt werden....

Bei sicherheitsrelevanten Teilen - keine Kompromisse.

P.S. Am Samstag alle erforderlichen Teile bei Marke-Ertel bestellt. Am Dienstag war schon alles da

Grüße
Torsten

MKIII hat geschrieben:

mpanzi hat geschrieben:......Neues Lager bestellt, war am nächsten Tag da. ........

du meinst einen neuen Achschenkel

Beides - oder noch besser: fast alles. Also das Lager (diese Messingbuchse) und eben das Teil, wo die Achse reingesteckt wird, die Achse selbst auch und noch ein paar andere Teile, die da direkt mit dran sind.

Ich finde die Technik ja schon richtig hochmodern. Nennt sich Neigetechnik - da schraubt sich das Auto beim Lenken auf der einen Seite hoch und auf der anderen runter.

Spiti74 hat geschrieben:Also zu dem "uralten Fett".
Der Wagen wurde ja größtenteils neu aufgebaut. Nur das Fahrgestell wurde vom Vorgänger übernommen. Das war ne abgebrochene Restaurierung und sah eigentlich ganz vernünftig aus. Nur was in den Schwenklagern drin war... das wusste man nicht.
Wir haben dann einmal im Jahr Öl reingedrückt, aber das war für die Katz, bei der Pampe die da drin war. Und offensichtlich ist durch lange Standzeiten das Schwenklager festgegammelt.
Fazit: Verlass Dich nicht auf den Mist den andere verzapft haben. Wie lange das Fahrgestell auch so rum stand.... wer weiß. Die Geschichten die einem beim Kauf immer so erzählt werden....

Bei sicherheitsrelevanten Teilen - keine Kompromisse.

P.S. Am Samstag alle erforderlichen Teile bei Marke-Ertel bestellt. Am Dienstag war schon alles da

Grüße
Torsten

Fett? Ich hab das Handbuch grad nicht da, aber da muss Öl rein, wenn ich mich richtig erinnere.

mpanzi hat geschrieben:Fett? Ich hab das Handbuch grad nicht da, aber da muss Öl rein, wenn ich mich richtig erinnere.

Sooooo, jetzt sind wir endlich im richtigen Modus Jungs ! Los geht´s ...

Races hat geschrieben:

mpanzi hat geschrieben:Fett? Ich hab das Handbuch grad nicht da, aber da muss Öl rein, wenn ich mich richtig erinnere.

Sooooo, jetzt sind wir endlich im richtigen Modus Jungs ! Los geht´s ...

Wieso? Ist das so ein Thema, welches hier kontrovers diskutiert wird? Das war nicht meine Absicht. Vergesst, was ich geschrieben habe.

mpanzi hat geschrieben:

Races hat geschrieben:

mpanzi hat geschrieben:Fett? Ich hab das Handbuch grad nicht da, aber da muss Öl rein, wenn ich mich richtig erinnere.

Sooooo, jetzt sind wir endlich im richtigen Modus Jungs ! Los geht´s ...

Wieso? Ist das so ein Thema, welches hier kontrovers diskutiert wird? Das war nicht meine Absicht. Vergesst, was ich geschrieben habe.

SOOOOO einfach kommst aus DER Nummer nicht raus !!!