Europäisches Spitfireforum

Hallo, mal wieder eine Frage.

Wie schliesse ich den Zusatzlüfter an?

Gruß Sven

kalki hat geschrieben:Hallo, mal wieder eine Frage.

Wie schlisse ich den Zusatzlüfter an?

Gruß Sven

Einen zusaetzlich Elektroluefter anschliessen:
soll er nachlaufen: Dauerplus
sonst: Zuendungsplus.

Thermostat kommt zwischen Luefter und Minus

Ich empfehle einen zusaetzlichen Schalter, da kann man manuell schon einschalten ... man sieht ja den Stau frueher als der Thermostat.

Tom

Danke Tom

und wo hole ich mir ambesten Zündungsplus?

Sven

Hallo kalki,

ich habe meinen folgendermaßen angeschlossen:
Am Haltebock, auf dem dem der U-Rahmen für den Kühler sitzt, gibt es eine Bohrung. In die habe ich eine Schraube mit Zahnscheibe als Masseanschluss gesetzt. Von hier aus mit einer Leitung zu einem Anschluss des Thermostatschalters im Kühler. Vom anderen Anschluss des Thermostatschalters an den Minus-Anschluss des Lüfters.
Von Batterie-Plus über eine fliegende Sicherung (je nach Lüftertyp 8-15A) auf den Plus-Anschluss des Lüfters.

Als Thermoschalter habe ich einen von Behr, der bei 85°C einschaltet. Den habe ich zusammen mit der Einlötmuffe beim Kühlerbauer besorgt.

Die Behr-Schalter können den Motorstrom problemlos auch ohne Relais schalten. Immerhin wurde das zu Zeiten, als der Ventilator noch nicht von einem Motorsteuergerät geschaltet wurde, auch so gemacht.

Der Schalter sollte übrigens Masse schalten, damit im Falle eines Defekts kein Kurzschluss (über den Kühler) entsteht.


Gruß

Jörg

Hallo Jörg,
ich möchte Tom nur in einem Punkt ergänzen, lasse den Arbeitsstrom über ein Relais laufen.
Gruß Roland

kalki hat geschrieben:Danke Tom

und wo hole ich mir ambesten Zündungsplus?

Sven

vorne am Sicherungskasten oder unter dem Armaturenbrett (nach der Zuendung hat es so einen fliegenden Verteiler).
Angaben jetzt alle mal fuer einen 1500er

Tom

Rorei hat geschrieben:Hallo Jörg,
ich möchte Tom nur in einem Punkt ergänzen, lasse den Arbeitsstrom über ein Relais laufen.
Gruß Roland

Hallo Roland,

ich weiß, dass es die bessere Lösung ist. Aber in dem Fall überflüssig, da der Schalter für diese Last ausgelegt ist (nicht wie der Schrott, der von Herrn B. verkauft wird).
Ich hatte schon einige Autos mit dieser Lösung, und noch keinen ausgefallenen Thermoschalter.


Gruß

Jörg

Ich würde den Zündungsplus am Solenoid Abgreifen dann muß man nicht durch die Stirnwand, würde aber für den Lüfter da noch eine Sicherung einbauen.

Gruß Alex

Also wenn ich das jetzt alles richtig verstanden habe, sollte ich das so machen:
Zündungsplus vom Sicherungskasten oder nach der Zündung, dann eine fliegende
Sicherung dann ein Relais (was für eins?) und dann zum Lüfter.
Nun vom Lüfter Minus zum Termostatschalter (von Bastuck) und von dort an Masse.

Wenn du am Sicherungskasten abgreifst brauchst du keine fliegende Sicherung dann geht es auf einen den beiden anderen Kreise. Beim Relais gibt es einmal den Kreis mit der Schaltspuhle ddes Relais der geht Zündungsplus -- Relaispuhle Eingang -- Relaisspuhle Ausgang -- Termoschalter.
Dann ein weiteres Kabel --- Relaisspuhle EIngang --- Auf Reiais Schaltkontakt Eingang --- Schaltkontakt ( Schließer ) Ausgang --- Lüfter --- Andere Seite Lüfter auf Masse.


Gruß Alex

Joerg hat geschrieben:

Rorei hat geschrieben:Hallo Jörg,
ich möchte Tom nur in einem Punkt ergänzen, lasse den Arbeitsstrom über ein Relais laufen.
Gruß Roland

Hallo Roland,

ich weiß, dass es die bessere Lösung ist. Aber in dem Fall überflüssig, da der Schalter für diese Last ausgelegt ist (nicht wie der Schrott, der von Herrn B. verkauft wird).
Ich hatte schon einige Autos mit dieser Lösung, und noch keinen ausgefallenen Thermoschalter.

Hallo Jörg,
dein Vertrauen in allen Ehren aber wenn selbst bei Golf und Co. Thermo-Schalter ausfallen habe ich doch Bedenken.
Gruß Roland

Hallo Roland,

du bringst mich ins grübeln. Soll ich den Behr-Schalter rausschmeissen und einen aus einem FIAT einbauen? Bei denen hatte ich außer Masseproblemen an den Rücklichtern nie irgend welche Elektrikprobleme...

Oder ist das nur wieder die typisch deutsche Schwarzseherei (nicht persönlich nehmen)?

Was ist denn das schlimmste, was passieren kann?
Hat der Schalter einen Kurzschluss, läuft eben der Lüfter dauernd. Da kann man einfach ein Kabel abziehen.
Der Schalter schaltet nicht mehr? Kein Problem, ich kann die Kabel manuell zusammenstecken.
Aber eigentlich läuft der Lüfter eh nur, wenn's richtig warm ist und das Auto eine Weile mit laufendem Motor steht.

Äh, nein, einen zusätzlichen Schalter als override baue ich nicht ein. Ich trage habe an der Hose schließlich auch nur einen Gürtel, und nicht noch zusätzliche Hosenträger


Grüße

Jörg

Hi

Ich habe zwar keinen lüfter eingebaut aber ich würde folgendermassen vorgehen:

1. Mit einer Ader Zündungsplus abgreifen, wie meine Vorgänger geschrieben haben am Sicherungsblock (schätze aber das diese Methode ziemlich friemelig ist, oder z.B. an so einem Verteilerblock oder Zündschalter, bei mir waren mit dem alten Originalkabelbaum noch Pins am Stecker frei, einfach mal die schwarze Kappe abziehen und nachsehen.

2. Über eine fliegende Sicherung auf ein Relai, wie das angeschlossen wird setzte ich mal voraus . Dann weiter in den Motorraum auf das Thermostat (wird wohl ein einfacher Schließer sein mit Bimetall, oder?), dann Masse.

3. Mit einer Ader in 2,5qm² von der Batterie oder Magnetschalter abgehend, über eine fliegende Sicherung und das Relai zum Lüfter, dann Masse.

Und immer alles schön Isolieren .

Grüßle
Tobias

Hallo zusammen,
warum friemelt ihr so rum und geht nicht gleich an die Zündspule.
Gruß Roland

Rorei hat geschrieben:Hallo zusammen,
warum friemelt ihr so rum und geht nicht gleich an die Zündspule.
Gruß Roland

wenn mich nicht alles taeuscht, hat es zur Zuendspule nur ein 1.5 mm2 Kabel, so ein Elektroluefter zieht aber gut Strom (20A). Bitte schon 2.5 mm2 Kabel verwenden und auch da abzweigen wo dicke Kabel hinfuehren.
Das ist am Sicherungskasten oder am Zuendschloss und da ist eben bereits so ein Verteiler, das kann man gleich dran.

Tom