Europäisches Spitfireforum

Hallo,

bis auf die im alten Forum schon angesprochenen Kleinigkeiten läuft mein Motörchen einwandfrei. Allerdings reißt mich der Öldruck überhaupt nicht vom Hocker!

Im kalten Zustand sind es wenn ich mich recht entsinne so um die 5 bar. Wenn er warm ist so um die 2 bar. Um ganz ehrlich zu sein bei Leerlaufdrehzahl eher so 1,8 bar.

Den Ölfilter habe ich gleich am Anfang gewechselt. Das brachte dann 0,5 bar mehr. Die sind aber wieder weg. Ich denke mal, daß da eine ganze Menge Dreck sich in der Wanne angesammelt.

Jetzt meine beiden Fragen:

1. Bekomme ich im eingebauten Zustand die Ölwanne weg? Da war mal ein Thread im laten Forum. Finde ihn aber nicht mehr.

2. Was sind so die üblichen Verdächtigen bei einem niedrigen Öldruck.

Gruß
Thomas

Hi Thomas

Zu 1 -ja

Zu 2:

Ölpumpe, Überdruckventil(sitz), Pleuel und Hauptlager. Nockenwellenlager...

mfG
Harry

Wobei der Druck doch noch im grünen Bereich ist oder wie sehen das die anderen hier ?

Gruß Alex

alex0469 hat geschrieben:Wobei der Druck doch noch im grünen Bereich ist oder wie sehen das die anderen hier ?

Gruß Alex

sehe ich auch so. 2bar bei heissem Öl im Leerlauf ist ok. Bei 1.8 würde ich deshalb auch nicht den Motor zerlegen.

Tom

Na das beruhigt doch. Im Rimmer Bros Katalog war von einem deutlich höheren Druck im warmen Zustand die Rede.

Dann werde ich als Sofortmaßnahme mal wieder Öl und Filter Wechseln und wenn ich eine Schraubmöglichkeit habe mal die Wanne ausputzen.

Danke für die fixe Info.

Gruß
Thomas

Nun doch noch eine kleine Frage zum Abschluß:

Was wäre für euch denn so ein Alarmwert? Erst wenn die Kontrollampe angeht oder vielleich tschon früher?

Gruß
Thomas

Na ich würde sagen unter 1 Bar. Du hast gesagt der Öldruck ist seit dem wechsel um ein 1/2 Bar gefallen kann es sein das vieleicht Benzin in dein Öl kommt und es dünnflüssiger wird ?

Gruß Alex

Mach dir doch nicht so viel Gedanken um den Öldruck im LL.

Der Motor läuft auch noch mit 0,5bar im LL ohne Schaden zu nehmen (was aber darauf hinweisen würde, dass etwas nicht i.O wäre)....der Druck nimmt fast linear zur Motordrehzahl zu. Bei hoher Drehzahl liegt der Druck bei um 4bar (heiß).....hier ist ein vernünftige Öldruck wichtiger.....
zur Info:
Einfluss auf Öldruck:
- Motorverschleiss
- Ölspezifikation
- alter des Öls (Ölwechselintervalle)
- Öltemperatur
- Fahrbetrieb (Kurzstreckenbetrieb, viel VL, etc.) bzw. Vergasereinstellung

@Alex: Benzin kann sein, vermute aber eher daß in der Wannen viel Dreck ist, der nun wieder im Filter hängt. Genaueres kann ich wohl erst sagen wenn ich die Wanne geputzt habe.

@Sven: Motorverschleiß ist mir unbekannt. So genau kenne ich mein Wägelchen noch nicht. Als Öl habe ich 20W50 drin. Gefahren wir hauptsächlich Langstrecke mit so 65 mph. Und das Öl nun wohl so 1200 Meilen auf dem Buckel.

Dann mußte ich gerade feststellen, daß ich euch eine Info unterschlagen habe. Shame on me.

Im warmen Zustand geht der Öldruck NIE über 2,5 bar. Also auch nicht bei 3500 U/min.

Gruß
Thomas

Ja warum denn nicht gleich so?

Im warmen Zustand geht der Öldruck NIE über 2,5 bar

Ölwanne runter und kontrollieren:
Ölpumpe verschlissen ???
Pleuellager verschlissen ???
Hauptlager verschlissen ???

Kann man alles "von unten" kontrollieren. Es reicht ja vorerst wenn man jeweils einen Lagerdeckel entfernt.

Grüßlis, Brüchi

wie ich bereits anmerkte:

Das Überdruckventil Prüfen. (unter dem Öldruckschalter)

Hier kan der Sitz eingeschlagen sein oder die Feder erlahmt.

mfG
Harry

exilschwabe hat geschrieben:...
Im warmen Zustand geht der Öldruck NIE über 2,5 bar. Also auch nicht bei 3500 U/min.

Gruß
Thomas

...mal 'ne Frage an die erfahreneren Spiti-Fahrer, die ich schon länger mal stellen wollte:
Nachdem ja vor allem die Temp-Anzeige und wohl auch die Tankanzeige nur als grobe Schätzeisen zu betrachten sind: wie sicher kann man sich denn auf die Öldruck-Anzeige verlassen? Oder sollte man da erst mal irgendwie genauer nachmessen, bevor man den halben Motor zerlegt?

Seit ich mal einen Wagen hatte bei dem das aufleuchten der Öldruckwarnleuchte mit sofortigem Kolbenfresser einher ging trau ich nur noch nachgerüsteten mechanischen Anzeigen.
Die sind sehr genau.

@ Exilschwabe
Das kommt darauf an ob du nen Mechanischen oder nen Elektrischen Öldruckmesser hast, die Mechanischen mit direkter Ölleitung sind recht genau. Ich würde auch erst mal das Öldruckventil überprüfen, meistens reicht ne neue Feder ( ist in 5 minuten ersetzt), dann siehst du ja was passiert und kannst immer noch noch nach anderen Fehlerquellen suchen
Gruss Chris

Ah, doch ein bischen schrauben. Was so ein kleines vergessenes Detail doch ausmacht.

@Chris: ich habe einen mechanischen drin. Werde also mal so eine Feder besorgen.

Off topic; so eben ist eine Sonne am Schrauberhimmel aufgegangen. Ich ziehe zum 1.12. um und da gibt es dann eine Garage. Habe das eben klar gemacht. Endlich muß ich zum Schrauben den Spiti nicht mehr aus der Tiefgarage holen und vor die Haustür stellen. Ach so, ob wohl unter den Brettern, die mittig in der Garage liegen, eine Grube ist?

Gruß
Thomas