Europäisches Spitfireforum

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Norbert
Sehr gute Arbeit, kennst du Mac Trumpet die Trichter fahre ich seit Jahren.
Grüße Ansgar

Ich seh da deutlich Kanten,damit machen die Teile doch keinen Sinn?
Nur nee Frage,Ahnung hab ich nicht genug von Webern.

Sieht gut aus
Aber sind da oben an den auf dem Foto jeweils linken Vergaseröffnungen noch Löcher in den hinteren Blechen? Da würde dann doch n'bisschen Strassendreck an den Filtern vorbei oder liegen die Gummilippen da voll drüber?
Ich überlege gerade ob man den Effekt der "stubs" irgendwie messen kann: Wenn man Unterdruckdosen an die Vergaser (vor) den Drosselklappen irgendwo anschliessen könnte dann müsste man doch sehen können ob sich durch die stubs im Bereich davor tatsächlich (in Abhängigkeit der Drosselklappenstellung) weniger Staudruck bildet?
(Ja ich würde dafür meine Vergaser auch nicht extra anbohren ;;-))

LG
Volker

Andi hat geschrieben:Ich seh da deutlich Kanten,damit machen die Teile doch keinen Sinn?
Nur nee Frage,Ahnung hab ich nicht genug von Webern.

Kanten sind da keine, vielleicht sieht das auf den Bildern nur so aus, würd sonst sicher keinen Sinn machen.

14Vorbesitzer hat geschrieben:..............Aber sind da oben an den auf dem Foto jeweils linken Vergaseröffnungen noch Löcher in den hinteren Blechen? .......

Ja sicher sind da Löcher, für die Schwimmerkamerbelüftung, also die müssen da sein

Wenn das Bild täuscht und dort keine Kanten sind dann sind es Fugen?
Sorry,frag nur weils wirklich so aussieht.

Du meinst den Bereich?

Da wirds Verwirbelungen geben

Andi
Was bewirken unterschiedliche Längen der Ansaugtrichter.

Bin zwar nicht Andi, möchte trotzdem Antworten..
Wenn alles gut geht und korrekt dimensioniert ist: einen RAM Effekt.
Resonanzaufladung?!
Leider nur bei einem eng begrenztem Drehzahlband.

Geronimo hat geschrieben:Bin zwar nicht Andi, möchte trotzdem Antworten..
Wenn alles gut geht und korrekt dimensioniert ist: einen RAM Effekt.
Resonanzaufladung?!
Leider nur bei einem eng begrenztem Drehzahlband.

Hm, ich glaub nicht, dass Andi das gemeint hat. Um den RAM-Effekt zu erhalten, müssten die Ansaugrohre in den Fahrtwind gerichtet sein (wie bei Mad Max, der den Lufteinlass oberhalb der Motorhabe hat), was ich bei Mad Max (der im staubigen Australien unterwegs ist) schon etwas riskant finde, was die Langlebigkeit eines Motors betrifft, denn es dürfen dann ja auch keine Luftfilter im Weg sein. Der Gag ist ja, dass der Fahrtwind die Ansaugluft komprimiert und mit höherem Druck in den Vergaser drückt - mehr Luft = mehr Leistung. Billige Form von einem Kompressor.

Ich denke, Andi meint, dass dadurch kein gleichmäßiger Luftstrom in die Vergaser erfolgt, weil sich an Kanten/Schlitzen Wirbel bilden, wenn Luft schnell dran vorbeiströmt. Und Wirbel sind immer schlecht.

Hast du recht,wobei es wohl eigendlich egal sein dürfte.
Glaub nicht das in dem K&N Kasten und in der Position sich die menge der eingesaugten Luft erhöht bzw der Luftstrom verbessert wird.

schlechter als ohne Trichter kann es nicht sein
http://en.wikipedia.org/wiki/Velocity_stack
Ich glaube es wirkt sich positiv aus

mpanzi hat geschrieben:... Um den RAM-Effekt zu erhalten, müssten die Ansaugrohre in den Fahrtwind gerichtet sein ...

Sorry, der RAM-Effekt ist das erzeugen einer Schwingung ( = Stehende Welle) in einem "abgestimmten" Ansaugtrakt durch die Ansaugpulse des sich drehenden Motors. Wenn sich diese stehende Schwingung ausbildet (Resonanz) wird halt dadurch die Zylinderfüllung verbessert und das hängt natürlich von der angesaugten Luftmenge und der Frequenz mit der sich die Ventile öffnen ab...

Beste Grüße
Volker