Europäisches Spitfireforum

Hallo,

hat das jemand von Euch auch schon gehabt:

Kann nicht vom 2. in den 3. Gang schalten.

War schon mal vor ein paar Jahren, dann war es weg.

Jetzt ist es wieder öfter da. Komme einfach nicht vom 2. Gang

"rüber" in den 3. und 4. Gang. Wie eine Blockade.

Muß dann langsam fahren, damit ich in den 1. Gang reinkomme, und
vom 1. gleich den Knüppel "rüberschieben" in die rechte Schaltebene mit
dem 3. und 4. Gang, dann geht's ohne Probleme.

Fürchte, daß evtl. eine Schaltgabel was abbekommen hat.

Weiß einer ähnliches aus seinem Erfahrungsschatz ?

VG

Karl-Heinz

Ich denke da hat sich die Platte für die Rückfahrsperre gelöst und blockiert schon die Schaltgasse 3/4.

Alternativ: Hast du irgendwann die Plastikpfanne wo die Schaltgabel gelagert ist erneut?
Oft passen da die Neuteile nicht und äußern sich in deinem Problem..

Grüße Marco

Hallo Marco,

danke für deine Info.

Was ist mit Platte für Rückfahrsperre gemeint ? Das WHB gibt dazu nichts her......

Die Plastikpfanne - bezieht sich wohl eher auf den Schalthebel. Da wurde nichts
getauscht. Das habe ich schon untersucht und nichts gefunden.
Die Kugel vom Schalthebel ist fast spielfrei in der Plastikpfanne gelagert.

Die Schaltgabelwelle im Getriebe ist nicht in einer Plastikpfanne gelagert.

Wenn das Problem auftritt, komme ich mit der normalen Schaltbewegung aus dem 2. in den 3. Gang
nicht rüber in die rechte Schaltgasse. Da ist mittig in Neutralstellung eine "harte" Blockade.

Aus dem 1. Gang komme ich aber dann problemlos in die rechte Schaltgasse - Schalthebel mit
leichtem Druck nach rechts aus dem 1. Gang in die Mittelstellung schieben - dann geht es.

Habe nun Angst, daß die Schaltmimik irgendwann auf einer Fahrt ganz blockiert und ich keinen
Gang mehr schalten kann.

Weiß noch jemand was dazu ?

VG

Karl - Heinz

Hallo Karl-Heinz,

Mit der Rückwärtsgangsperre ist die Platte 22G1425 gemeint.
Die ist seitlich mit einer Schraube befestigt.

Auch mal die beiden stifte 22G2277 und DAM2670 und die entsprechende Nut im Schalthebel in Augenschein nehmen. mfG
Harry

Hallo Harry,

auf Grund deines Hinweises kommt mir jetzt die Erinnerung.

Als ich den Spitfire vor 8 Jahren gekauft habe, wurde u.a. auch das
Getriebeöl von mir getauscht. Da ich leider noch recht unwissend war,
habe ich auf der rechten Getriebeseite die Schraube gelöst, die
wohl diese gebogene "Klaue" im Getriebe fixiert. Ich erkannte meinen Irrtum
und zog die Schraube sofort wieder fest. Wie gesagt, nur gelöst, nicht rausgeschraubt.

Die Öleinfüllschraube erkannte ich nebenan weiter vorne - der Vierkant.

Kann es sein, daß mein Problem damit zusammen hängt, evtl. diese Klaue
seitdem schief im Getriebe ist und die Blockade hervorruft ?

Falls ja, wäre ich dankbar für einen Hinweis zum weiteren Vorgehen.

VG

Karl - Heinz

Könnte natürlich mit zusammenhängen

Kannst du eigentlich in 3/4 schalten wenn den Hebel wie beim Rückwärtsgang leicht anhebst?
Schon probiert?

Grüße
Grüße

Hallo Marco,

natürlich auch probiert - geht aber leider nichts.

Was mich jetzt interessiert, welche Funktion hat der gebogene Bügel mit
der Nut drin an der gebogenen Spitze. Der ist im Getriebe hinten rechts
angeordnet und wird von außen mit einer Schraube fixiert.

Diese Schraube hatte ich mal vor Jahren, wie geschrieben, versehentlich
gelöst.

Der U-Bügel greift mit seiner Nut in einen Stift, der an der hinteren Schaltgabel
ist.
Kann´s nicht besser beschreiben, da ich im Moment leider kein Bild
zur Verfügung hab.

Welche Funktion hat der Bügel/die Klaue in Bezug auf die Schaltgabel ?

An Harry die Frage: Wie funktioniert die Platte 22G1425 ?

VG

Karl-Heinz

Speedman50 hat geschrieben:Wie funktioniert die Platte 22G1425 ?

Am unteren Ende des Schalthebels ist ein Zapfen. Dieser streift beim Schalten in der Gasse 3. / 4. Gang an der Platte entlang und verhindert, dass man versehentlich in den Rückwärtsgang kommt.
Erst wenn man den Schalthebel hochzieht, geht der Zapfen über die Platte und der Schalthebel lässt sich weiter nach rechts bewegen.
http://www.canleyclassics.com/triumph-s ... gear-lever

Speedman50 hat geschrieben:Der U-Bügel greift mit seiner Nut in einen Stift, der an der hinteren Schaltgabel
ist.
Kann´s nicht besser beschreiben, da ich im Moment leider kein Bild
zur Verfügung hab.

Dann such dir im Teilekatalog, z.B. bei Canley Classics die passende Zeichnung und beschreib das Problem, so wie Harry es gemacht hat, mit den Teilenummern.
http://www.canleyclassics.com/triumph-s ... -mkiv/1500


Grüße

Jörg

Hallo,

Entschuldigung, natürlich ist es im Bild besser darstellbar.

Dieses Teil ist gemeint. Hängt wohl mit dem R-Gang zusammen.

Bin mir nicht sicher, ob das Teil geschraubt ist oder mittels Bolzen im
Gehäuse verpreßt.

Welche Funktion übt das Teil aus ?

VG

Karl - Heinz

Verschieben/Einrasten des Rückwärtsgangrades, IMO nicht Dein Problem. Wenns nur angelöst war, hat sich da auch nix verschoben.
Schau doch mal das unterste Ende Deines Schalthebels an, ob hier der Bewegung zwischen den beiden Schaltgassen etwas im Weg ist ...

Hallo,

danke bestens für die Antworten.

Anbei ein Foto des Getriebes (Beispielbild).

Die GELB markierte Schraube hatte ich versehentlich angelöst.

Der J-Bügel DAM1713 ist mit dem Bolzen DAM1714 (ROT) offenbar unlösbar verpreßt. Also keine lösbare Schraube.

Könnte das anlösen der gelben Schraube Konsequenzen nach sich ziehen ?

Ansonsten werde ich vorgehen und den Schaltknüppel analysieren.

Habe gesehen da kommt links eine kleine Plastikmuffe mit innenliegender Feder rein.

Falls dies fehlen, welche Konsequenzen ? (Glaube das fehlt bei mir...........)

VG

Karl - Heinz[attachment=0]$(KGrHqV,!p8E9lb5Q31LBPczb,u8p!~~60_57.jpg[/attachment]

Das ist die Schraube sein, welche die Welle fixiert, auf der das Rückwärtsgangrad läuft.
Links neben deiner roten Markierung, Teil 106477.

Ebenfalls nicht dein Problem.

Schraub doch mal den Deckel vom Getriebe ab und wirf einen Blick rein.


Grüße

Jörg

[quote="Joerg"]
Schraub doch mal den Deckel vom Getriebe ab und wirf einen Blick rein.

Grüße Jörg[/quote]

diese Option hebe ich mir noch auf, wenn ich die Funktion des Schaltknüppel
(Kugel/Pfanne) geprüft habe. IMO muß die Getriebeverkleidung dafür raus......

Mein Fokus richtet sich jetzt erst mal auf die korrekte Funktion des Schaltknüppel.
Der Schaltknüppel ist schnell ausgebaut.

Was ist die Folge, wenn die rot markierten Teile 22G2286 & 106388
nicht mehr vorhanden sind ?

[attachment=0]spitfire1500_plate_1f_02l.jpg[/attachment]

Hallo
so wie ich es heraus lese mit den schaltproblemen
ist vorn auf der hauptwelle der sicherungsring gebrochen und die kompl.schaltmuffe
hat keinen festen halt auf der getriebehauptwelle und verschiebt sich bei jedem schaltvorgang in den 3ten/4ten gang
und die synchronringe verkantensich, deswegen lassen sich die gänge schwer einlegen.

gruss von der insel Mallorca
HERALD 1200 LHD convetible
mit Renate u. Harald

Hallo Renate & Harald,

danke für den Hinweis. Habe den SiRi im WHB gefunden.

Ist wohl nur überprüfbar mit komplettem Ausbau und zerlegen des Getriebes.

Wäre es möglich, daß der Sicherungsstift UKC 6398 vorne an der Schaltwelle verloren
gegangen ist ? Das hätte doch die gleichen Auswirkungen. Könnte man sogar recht leicht prüfen,
weil die Schaltwelle mit dem Stift vorne aus dem Getriebe guckt.

Ich meine, es macht Sinn, erst mal die äußeren Teile wie Schaltknüppel-Lagerung, und
diesen Stift zu prüfen, bevor ich anfange das Getriebe zu zerlegen. Kann ich garnicht
selber machen mangels Erfahrung und fehlender Sonderwerkzeuge.

VG

Karl - Heinz