Drehzahlmesser

[superspitchris]

Tach zusammen
Ich hab folgendes Problem: Ich wollte in meinen GT6 einen elektronischen Drehzahlmesser einer 6 Zylinder Limo einbauen.Das Teil hat 3 Anschlüsse, einmal für nen Rundstecker, einmal für eine Rundbuchse und einen für nen Flachstecker, und am Gehäuse einen Masseanschluss. Welcher ist für was??? Ich hab Plus, Masse und Zündspule angeschlossen gehabt und alle Varianten ausprobiert, das Teil macht aber immer nen Schluss so dass der Motor dann ausgeht, bin echt grad ratlos. Hat einer ne Idee???

[Dani Senn]

Würde mich auch interessieren, wollte auch so ein "Krüppel" in meinem Spiti verbauen, hat nie funktioniert. (Wir haben doch früher an allen möglichen Kisten E Drehzahlmesser verbaut ohne probleme)

[alex0469]

Bin grad nicht in Fürth ihr müßt also bis Freitag warten aber dann scann ich den Schaltplan ein und setz ihn hier rein für euch ( versprochen )

Gruß Alex

[superspitchris]

Mich wundern eben die 3 Anschlüsse???? Ich hab spasseshalber mal nen Spitidrehzahlmesser drangehängt, das funzt ohne Probleme (zeigt halt zuviel an , da 4Zylinder)der hat aber auch nur 2 Anschlüsse und Masse am Gehäuse.Hab echt grad den Plan verloren....

[alex0469]

Nachdem ich nicht an die Unterlagen kann hab ich gefragt Antwort:

Hello Alex, It is difficult to give definite answer as there are variations due to year of manufacture and also two types of tachometer. The early one takes a feed from the ignition switch and goes via the instrument to feed the coil. (This is identified by having a white wire which is fixed with a single loop to the rear of the instrument. I.e. there is no physical electrical connection of the looped wire.) The latter type has a green wire auxiliary supply and a white/slate wire which connects to the coil. The latter instrument is easier to fit.

Gruß Alex

[tobi]

Hallo allerseits

Hab hier ein Schaltplan mit so einem Drehzahlmesser (allerdings kein Triumph aber auch Smiths tacho), wenn's was hilft, kann den gern mal jemand einstellen.

Grüsse tobi

[superspitchris]

Suuupi Alex, das hilft mir schon mal weiter, ich hab den frühen Typ, da geht tatsächlich ein Kabel welches um einen Rinkern gewickelt ist von der Buchse zum Stecker....Engländer halt, die speisen die Zündspule durch den Drehzahlmesser...ich überleg mir da was und probiers morgen weiter
Danke nochmal, das Bier in Ebenweiler wird immer grösser
Gruss Chris

[superspitchris]

@tobi
Wäre trotzdem prima , das mit dem Schaltplan
Gruss Chris

[HolgerS]

Wo wir gerade beim Thema sind: kann man bei den elekrtischen Smith-DZM's irgendwas einstellen, weil einer meiner Teile nur so zwischen 2500-4000 anzeigt - d.h. selbst bei 850rpm Leerlauf schon bei 2500rpm ist und bei ausgedrehten 5000rpm noch lange nicht oben ist? Das Instrument ist orginal und der passende Typ zu Motor/Auto.

[superspitchris]

Mein Limodrehzahlmesser hat innen einen Poti um den Nullpunkt einzustellen,wenn deiner aber so rumspinnt, ist was anderes faul, schau mal nach der Masse
Gruss Chris

[alex0469]

so hier der Schaltplan http://home.arcor.de/a.turkowski/tr2500schaltplan.pdf

80 ist der DZM 9 die Zündspule

Gruß Alex

[superspitchris]

Das ist ja ne dubiose Konstruktion ,der DZM bekommt das Signal vom Zündspulenplus, das kann im GT6 Nie und nimmer funktionieren, ich hab ne 12V Spule ohne Widerstand, das müsste ich Quasi alles umbauen....
Alex, hast ne PN

[alex0469]

Geht auch ohne Wiederstand ich hab in der Limo eine Ingnitor und keinen Vorwiederstand und es geht trotzdem.

Gruß Alex

[tobi]

Hallo

Wieso ist der Widerstand nicht nur drin weil 6V und keine 12V Spule!?

Grüsse tobi

[MKIII]

Das ist ja ne dubiose Konstruktion ,der DZM bekommt das Signal vom Zündspulenplus, das kann im GT6 Nie und nimmer funktionieren, ich hab ne 12V Spule ohne Widerstand, das müsste ich Quasi alles umbauen....
Alex, hast ne PN

Laut dem Schaltplan ist vor der Zündspule auch kein Widerstand, der gezeigte Widerstand (8) ist nur für den Drehzahlmesser!! Die Spule liegt an 12V